7 февраля 1943 года стал знаковым днем для блокадного Ленинграда. На Финляндский вокзал прибыл первый поезд с «Большой земли», который доставил 800 тонн сливочного масла - редкий и ценный груз для жителей города, страдающего от нехватки продовольствия. Это событие воспринималось как настоящий праздник, символизируя надежду, что страна помнит о блокадном Ленинграде и его жителях. Это был знак того, что победа становится все ближе.
Поезд следовал по «Дороге Победы», железнодорожной линии, длиной 33 километра, построенной за рекордные 17 дней. Этот путь соединял станции Поляны и Шлиссельбург, его создание стало возможным после прорыва блокады 18 января 1943 года в ходе операции «Искра». Освобождение Шлиссельбурга открыло узкий коридор на южном берегу Ладоги, что позволило начать строительство дороги. Дорога победы пролегала по левому берегу Невы и по южному побережью Ладоги, проходя на некоторых участках в 3-4 километрах от немецких артиллерийских позиций, за что получила прозвище «коридор смерти».
В тот же день, когда в Ленинград пришёл первый поезд с маслом, из города на «Большую землю» отправился другой состав, груженный заготовками орудийных стволов. Паровоз Эм 721-83, который вёз этот поезд, стал историческим экспонатом и сейчас находится на вечной стоянке возле железнодорожной станции Петрокрепость (Шлиссельбург).
Работы по строительству были переданы УВВР-2 под руководством И. Г. Зубкова, начальника Ленметростроя. На выполнение задания было предусмотрено всего 20 дней. Большую часть дороги - около 17 км - планировалось проложить по насыпям существующих узкоколеек Синявинских торфоразработок, а оставшиеся 6 км - по уже имеющейся железной дороге широкой колеи. Сложные погодные условия, сильные морозы и постоянные вражеские артиллерийские обстрелы составили дополнительные трудности для рабочих.
Основные строительные работы стартовали 22 января, а к 5 февраля была завершена укладка главного пути на всей протяженности трассы. Для постройки нового железнодорожного пути был возведён мост через Неву. Сначала был построен низководный мост, затем высоководный, более прочный и способный пропустить большие льдины. Низководный мост был сохранен как дублирующий. Учитывая близость вражеских позиций, поезда по новой трассе запускали «караванами» с интервалом 5-10 минут, особенно в ночное время. Чтобы снизить риск обстрелов, был построен новый участок, расположенный дальше от линии фронта. Даже небольшое расстояние значительно уменьшало вероятность попадания под огонь.
В мае 1943 года на линии была введена импровизированная система путевой блокировки: каждые 2-3 километра устанавливались посты, где находились операторы с телефонами. Они принимали и отправляли сообщения, а также регулировали движение поездов с помощью красного и зеленого фонарей-керосинок. 25 мая 1943 года на участке Левобережная - Поляны была внедрена автоблокировка. Светофоры автоблокировки были небольшими и работали от аккумуляторов. К июню в некоторых местах провели работы по увеличению радиусов кривых железнодорожного пути, минимальный радиус кривых был увеличен до 320 метров.
К тому же стоит отметить, что первый поезд, доставивший в блокадный Ленинград вологодское масло, на самом деле прибыл 6 февраля в темное время суток. Его специально задержали, чтобы он покинул «Большую землю» и вошёл в город при свете дня, став настоящим символом надежды и стойкости.
По «Дороге Победы» за год до полного освобождения Ленинграда прошли около 5 тысяч составов, что составило три четверти всех грузов, перевезенных в это время различными способами. Дорога действовала до 10 марта 1944 года, после чего, с окончанием блокады, её необходимость отпала, но она оставалась в эксплуатации до 1946 года.
«Дорога Победы» стала жизненно важной артерией, соединяющей блокадный Ленинград с остальной страной, и её история полна мужества и самопожертвования. Это событие напоминает нам о том, как важно помнить и уважать подвиги людей, которые преодолели невидимые преграды ради общей победы.
Благодарим за внимание! Не забывайте подписываться и ставить лайки!