На сегодняшний момент реальным производством мототехники в нашей стране практически никто не занимается. Можно назвать марку "УРАЛ", которая работает на узкую прослойку фанатов из США и Европы. Да и та, по последним данным, переехала в Казахстан. О масштабном производстве речи не идет, скорее штучная сборка из иностранных деталей. Есть странная марка "M1 NSK", которая мимикрирует под "МИНСК". И на этом, пожалуй, всё.
Но давайте вспомним, как обстояло дело во времена СССР. Я вам немного напомню о крупных мотопроизводствах, которые обеспечивали своей техникой миллионы потребителей.
Основные производства мототехники в СССР
- ИЖ («Ижевский машиностроительный завод») — Ижевск, Удмуртия. Выпускал легендарные модели типа «ИЖ Планета», «ИЖ Юпитер». Некоторые мотоциклы марки до сих пор бегают по деревенским проселкам.
- Урал («Ирбитский мотоциклетный завод») — Ирбит, Свердловская область. Известен тяжелыми мотоциклами с коляской и оппозитным двигателем. Перешел на штучное производство.
- Днепр («Киевский мотоциклетный завод») — Выпускал аналоги «Урала», тяжелые оппозитные мотоциклы с колясками, такие как Днепр МТ-11, например.
- Минск («Минский мотоциклетный завод») — Специализировался на легких дорожных мотоциклах серии «ММВЗ». Сборка мотоциклов из китайских комплектующих.
- ВОСХОД («Ковровский мотоциклетный завод имени Дегтярева») вплоть до 1993 года выпускал довольно удачную модель Восход-3М.
- Вятка («Вятско-Полянский машиностроительный завод») - выпуск одноименных мотороллеров Вятка.
- Тула («Тульский машиностроительный завод») - мотороллеры Муравей, Тула, Тулица, Турист.
- Рига («Рижский велосипедно-мотозавод») - выпуск легендарных мопедов "Riga".
- Карпаты («Львовский завод мотовелосипедов») - мопеды Верховина, Карпаты, Тиса и Львовянка.
- ЗиФ («Пензенский велосипедный завод имени М. В. Фрунзе») - производство одного из самых доступных мотовелосипедов в СССР. По сути, обычный велосипед с моторчиком ЗИФ-77.
Эти предприятия выпускали сотни тысяч единиц мототехники, только в 1970 году было выпущено 835 000 мотоциклов, плюс мотороллеры и мопеды! То есть миллионные тиражи. Крупные заводы обеспечивали потребности внутреннего рынка Советского Союза, поставляя широкий ассортимент моделей различной мощности и назначения: от простых и дешевых мопедов, недорогих и легких мотоциклов до тяжелых оппозитников с колясками. И все это было доступно по цене, практически любому работающему человеку.
Развал СССР и разрыв экономических связей довольно быстро привел отрасль в упадок. Мотопроизводства погибали в разное время, кто-то просуществовал чуть дольше, кто-то не смог пережить и начала 90-ых годов. Но к первой пятилетке 2000-ых годов, от отечественной мотопромышленности, ни осталось и следа. Целая отрасль экономики прекратила свое существование. Давайте порассуждаем о причинах краха отечественных мотозаводов.
Причины закрытия мотозаводов в России
Управление промышленной политикой
Государство сократило поддержку отечественных производителей, что негативно сказалось на финансовом положении заводов, лишившихся необходимой поддержки и возможности развиваться дальше.
Ухудшение экономического положения граждан
Экономические кризисы значительно снизили покупательную способность граждан. Люди начали отдавать предпочтение более доступным транспортным средствам, таким как очень подержанные автомобили и общественный транспорт, отказываясь от покупки мотоциклов отечественного производства.
Изменение потребительских предпочтений
Произошла серьезная перестройка структуры спроса на транспортные средства. Если раньше мотоцикл воспринимался, как основное средство передвижения, то теперь он превратился в предмет хобби и досуга.
Конкуренция с иностранными производителями
Одной из главных причин стало усиление конкуренции со стороны иностранных брендов. Китайские, японские и европейские производители предложили рынку более современные, надежные и технологичные мотоциклы. Российские заводы, работавшие преимущественно на устаревшем оборудовании и технологиях, оказались неспособны конкурировать с зарубежными аналогами. Отсутствие модернизации, значительных инноваций и внедрения новых технологий привело к значительному отставанию. Морально устаревшие модели потеряли привлекательность для покупателей, предпочитавших современные решения и функциональность.
Даже если вы очень захотите, то отечественную мототехнику купить практически нереально. Поскольку её практически нет, если только произведенную еще при СССР. С мотоциклами УРАЛ отдельная история. Оппозитник по цене нового автомобиля, это совсем за гранью. Намедни решил изучить, а какая доступная мототехника в настоящий момент продается вообще? Сразу отмел дорогие бренды, которые мне не нужны. Для покатушек на даче, нужно что-то попроще.
Оторвать подрастающих сыновей от гаджетов, если и получится, то только чем-то ярким и задорным. Вот как раз недорогой мотороллер, мопед или питбайк можно и рассмотреть. Одним глазом глянул на Авито, в раздел советской техники. Понял, что там либо хлам, либо коллекционные экземпляры за безумные деньги. Поиск в сети привел к китайской мототехнике. Уж чего-чего, а этого добра на любой вкус и кошелек. После недолгих поисков новая техника нашлась. Да еще и с довольно интересным ценником. Правда с очень длинным названием - SHARMAX MOTORS PowerMax 190 MIAMI.
Понятно, что на сайте могут написать, что угодно. Когда звонишь, начинают рассказывать, что нет в наличии, но есть не хуже, правда в два раза дороже. На этот раз мне повезло, оказалось, что техника в наличии есть и можно даже посмотреть. Решил потрогать собственными руками, за что же просят почти 134 тысячи рублей. Отправился в ближайший мотосалон.
К внешнему виду у меня претензий не возникло - дерзко, модно, современно. А что с техническими параметрами? По названию PowerMax 190 MIAMI, не очень-то и понятно, что за зверь, хотя про марку SHARMAX я слышал. Пришлось пытать продавца. Вот что выяснилось - двигатель четырехтактный с воздушно масляным охлаждением объемом 140 см3 всего на 12 л.с. Правда и масса мотоцикла, точнее в современной терминологии питбайка, всего 75 кг. В качестве коробки передач 4-ступенчатая механика. За систему питания отвечает карбюратор PZ27 JINGKE. Пока расспрашивал менеджера, попутно делал фото.
Привод, естественно, цепной, дисковые тормоза спереди и сзади. Рама из хромомолибденового сплава. За подвеску отвечает моноамортизатор с регулировкой сзади, спереди вилка перевёрнутого типа. Имеется электростартер (плюс кикстартер). Есть мощная фара головного света и стильный выхлоп. Фото прилагаются.
Можно долго рассуждать о перспективах отечественного мотопрома. Но мне кажется, он просто не выдержал бы конкуренцию с китайскими производителями. По цене уж точно. Во-первых, время для модернизации было упущено. Во-вторых, даже если вы скопируете внешний облик, то на разработку качественных материалов уйдет огромное количество ресурсов и времени. Даже банальный пластик, для подобной мототехники должен обладать определенными свойствами. Не говоря уже о специальных сплавах для производства двигателя, трансмиссии и прочих важных комплектующих.
Жаль конечно, что потеряна огромная отрасль экономики, которую уже не вернуть. Но я боюсь, что с автомобильной промышленностью нас ждет похожая история. Вопрос "смерти" АвтоВАЗа, который не может обеспечить достойное качество, за вменяемые деньги, лишь вопрос времени. Сколько не поддерживай субсидиями, утилем и пошлинами, но законы рынка не обманешь. Здесь нужен принципиально иной подход.