Рождение "Чайки": История амфибии Бе-12
Эпоха "холодной войны" диктовала острую потребность в эффективных средствах противолодочной обороны (ПЛО). Ответом советских авиаконструкторов под руководством Георгия Михайловича Бериева в Таганроге стал уникальный самолет-амфибия Бе-12 "Чайка". Его путь в небо стал знаковым в истории мировой гидроавиации.
- Первый шаг на воду и на сушу: Исторический момент наступил 18 октября 1960 года. Опытный экземпляр Бе-12 (заводской номер 0601), оснащенный мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д конструкции Ивченко, впервые оторвался от водной глади Азовского моря. Экипаж во главе с летчиком-испытателем Константином Андриановым успешно выполнил задачу. Всего через две недели, 2 ноября 1960 года, та же машина совершила свой первый полет с обычного сухопутного аэродрома, блестяще подтвердив свою амфибийную сущность. Эти полеты доказали жизнеспособность концепции.
- Трагическая утрата и продолжение работ: Разработка новой сложной машины не обошлась без потерь. 24 ноября 1961 года первый опытный Бе-12 (тот самый 0601) потерпел катастрофу при выполнении полета на критических режимах. Погиб весь экипаж во главе с летчиком-испытателем Андреем Синицыным. Эта трагедия стала тяжелым ударом, но работы не остановились. Второй опытный экземпляр (0602) и данные испытаний позволили продолжить доводку самолета.
- Путь в серию и официальное признание: Несмотря на потерю первого прототипа, программа набирала обороты. 12 декабря 1963 года с территории Таганрогского авиационного завода имени Г. М. Димитрова (ТАВИА) поднялся в небо первый серийный Бе-12. Этот завод, имевший богатые традиции в гидросамолетостроении (здесь строили знаменитые МБР-2, Бе-6, Бе-10), стал основной производственной площадкой для "Чайки". Параллельно шли интенсивные государственные испытания, особенно по противолодочному варианту. 20 апреля 1965 года повторные испытания Бе-12 в варианте ПЛО были официально завершены. Государственная комиссия выдала рекомендацию о принятии самолета на вооружение авиации Военно-Морского Флота СССР, что и произошло вскоре после этого. Бе-12 стал основным дальним противолодочным самолетом-амфибией ВМФ СССР на долгие годы.
- Серийное производство и масштабы: Серийный выпуск Бе-12 на ТАВИА начался в 1964 году и продолжался почти десятилетие. Последняя, 142-я по счету машина (включая два опытных образца), была сдана заказчику летом 1973 года. Это количество включало не только базовый противолодочный вариант (Бе-12ПЛО), но и специализированные модификации: поисково-спасательный (Бе-12ПС), транспортный (Бе-12П), а также самолеты для калибровки радиотехнических средств (Бе-12СК). Самолет строился достаточно крупной для специализированной амфибии серией.
- Надежность, проверенная годами: В процессе длительной эксплуатации Бе-12 зарекомендовал себя как исключительно надежная и безопасная машина. Особенно показательна статистика за период с 1974 по 1988 годы: общий налет всего парка Бе-12 составил колоссальные 182 000 часов. При такой интенсивной эксплуатации (что эквивалентно более чем 20 годам непрерывного полета одного самолета!) было зарегистрировано лишь три аварии и одна катастрофа. Эта статистика красноречиво говорит о высоком качестве конструкции, производства и уровня подготовки экипажей.
- Рекордсмен мира: Потенциал планера Бе-12 был блестяще продемонстрирован на специально подготовленном рекордном самолете, получившем обозначение Бе-12 (или М-12). В 1968-1970 годах экипажи под руководством летчиков-испытателей М. Михайлова и Н. Андриевского установили на этой машине 46 мировых авиационных рекордов! По некоторым источникам, ФАИ официально зарегистрировала 42 из них. Рекорды касались скорости, высоты полета и скороподъемности для гидросамолетов своего класса (С-2, взлетный вес 30-40 тонн) и были поистине феноменальными. Например, Бе-12 поднял груз в 10 тонн на высоту 9125 метров, а без груза достиг высоты 12185 метров! Эти достижения, многие из которых остаются непревзойденными до сих пор, стали триумфом советской авиационной мысли.
Заключение: Бе-12 "Чайка" стала не просто успешной амфибией, а настоящей легендой. Она прослужила в ВМФ СССР, а затем России, несколько десятилетий, доказав свою надежность и эффективность. Ее рекорды остаются в анналах авиации, а некоторые модификации продолжают нести службу и сегодня, являясь живым свидетельством таланта конструкторов ОКБ Бериева и мастерства таганрогских авиастроителей. Это была последняя крупносерийная летающая лодка, построенная в мире, завершившая целую эпоху в гидроавиации.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 6-10,
двигатели: 2 x ТВД AИ-20Д, 5180л.с. (3812 кВт),
размах крыла: 28.9 м,
длина: 30.1 м,
высота: 7.4 м,
взлётная масса: 36000 кг,
макс. скорость: 650 км/ч,
крейсерская скорость: 350 км/ч,
потолок: 10500 м,
дальность с макс. запасом топлива 5500 км,
дальность с макс. нагрузкой: 2870 км,
вооружение: 3000 кг торпед или бомб.
Больше информации по самолетам России здесь.