На официальном сайте администрации Волгограда опубликована документация об отборе перевозчиков на получение права работы на маршруте № 10с «Посёлок Верхнезареченский — Железнодорожная больница».
На маршруте протяжённостью свыше 35 километров предполагается работа 10 автобусов малого класса по нерегулируемому тарифу (иными словами в режиме маршрутного такси).
Стоит отметить, что согласно тексту действующего реестра маршрутов на маршруте могло бы быть до 18 единиц подвижного состава. Но предлагается оставить выпуск почти в два раза меньший.
Проблема с обслуживанием маршрута образовалась в связи с оттоком микроавтобусов текущего перевозчика ООО «Зевс» с данного маршрута. Традиционно перевозчик ссылается на слабый пассажиропоток на маршруте, а пассажиры в свою очередь говорят, что не могут дождаться микроавтобусов, потому выбирают альтернативные пути. Действительно, когда на линии лишь несколько машин на 35-километровый маршрут (да ещё и без жёсткого расписания и онлайн-отслеживания), какие уж тут могут быть многочисленные пассажиры?
На мой взгляд даже в том случае, если перевозчик будет найден, вряд ли ситуация на маршруте № 10с резко улучшится. Этот маршрут придётся по сути накатывать заново, а для этого необходимо держать минимальные интервалы. Но в условиях жёсткой конкуренции с другими маршрутами это будет очень сложно сделать. На посёлке Верхнезареченском существует альтернатива в виде автобуса № 61, на участке по Второй Продольной магистрали до микрорайона Семь Ветров есть автобус № 59, а для связи Тракторозаводского и Краснооктябрьского района есть троллейбус № 9, автобусы № 21 и 25 и иные маршруты. Связь микрорайона Семь Ветров с посёлком Ангарским осуществляют микроавтобусы маршрута № 98. И лишь жители Дар-Горы и станции Садовой жалуются, что микроавтобусов маршрута № 4 и автобусного маршрута № 22 им не хватает.
Увы, так и не была доведена до конца транспортная реформа, начавшаяся в 2016 году. До сих пор в городе остались классические маршрутки с оплатой только наличными (или переводом по номеру телефона), не имеющие терминалов для приёма транспортных карт. В идеальном случае такие длинные и витиеватые маршруты, подобные № 10с, были бы не нужны, если бы жители Дар-Горы или Садовой могли один раз заплатить в автобусе маршрута № 4, доехать до Первой или Второй Продольной магистрали и пересесть на необходимый опорный маршрут трамвая, троллейбуса или автобуса. Но маршрут № 4 работает в режиме маршрутного такси...
Чисто теоретически, такую возможность даёт автобусный маршрут № 22, но всего лишь 14 кругов автобуса в будни с завершением работы в районе семи часов вечера погоды не делают. А ведь не у всех работа заканчивается к 19:00. Да и в выходные люди тоже не только дома сидят. К тому же нынешний ускорившийся темп жизни никак не подразумевает ожидание транспорта по часу.
В идеале решение вопроса должно было бы быть следующим:
- Перестать мучаться и ликвидировать маршрут № 10с как дублирующийся другие маршрутами.
- Объединить маршруты № 4 и № 22 назад в один автобусный маршрут № 4, работающий по контракту с компенсацией затрат перевозчику. Чтобы маршрут ходил часто с предоставлением всех льгот и возможностью использования пересадочного тарифа.
Вот только вряд ли это реализуемо в ближайшее время. Сомнительно, что город найдёт лишние средства на оплату ещё одного маршрута, который не будет приносить хорошую прибыль. Поэтому и имеем то, что имеем сейчас.
Продолжаем следить за транспортной ситуацией в Волгограде.
Спасибо за внимание!
------------
Путеводитель по публикациям канала
#волгоград #маршруты #маршрутки #автобус