Легенда советского самолетостроения ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет Ту-134 считается вполне приличным самолетом.
Рассмотрим как все было на самом деле.
В СССР пассажирскими самолетами активно занимался А. Туполев, еще начиная с Ту-104, который был переделкой с бомбардировщика. "Сто четвертый" был тяжелый и неэкономичный.
За Ту-104 последовал Ту-124, а затем Ту-134.
Иностранцы тем временем начали выпускать "Каравеллу" свой ближнемагистральный самолет с двигателями в хвосте. Позднее выявят, что при определенных углах атаки хвостовое оперение оказывается в аэродинамической "тени" крыла и двигателей. Это назовут глубоким сваливанием. Для борьбы с этим явлением хвостовое оперение Ту-134 увеличат на треть.
Хрущев во время своей поездки во Францию полетал на "Каравелле" и приказал дать ответ буржуям.
По-хорошему самолет нужно было перепроектировать и не брать ничего от бомбардировщика. Если только Туполев не хотел в случае войны подвешивать бомбы на Ту-134.
Но все же от бомбардировщика на Ту-134 перекочевало крыло с большим углом стреловидности — 35°, фюзеляж взяли от Ту-124 и удлинили на 7 метров. От бомбардировщика Ту-134 взял высокие стойки шасси.
Двигателестроители создали Д-30 I-й серии по 6,3 тс каждый.
Ту-134 получил все возможные международные сертификаты.
Производился самолет в Харькове, всего выпустили 854 воздушных судна.
Ту-134А получил двигатели Д-30 II-й серии на 6,8 т с реверсом. Самолет вмещал 76 человек и летал на 2 100 км.
Ту-134Б модернизировали применив новые материалы, самолет полегчал, вместимость выросла до 80 человек, дальность была 2 020 км. Крейсерская скорость 880 км/ч.
До 1990 г. самолет перевез около 500 млн человек.
К XXI веку Ту-134 признали слишком шумными и неэкономичным и его заменили на "Боинги" и "Айрбасы".
Признали самолет экономически неэффективным по следующим параметрам.
Двигатели Д-30-III по 68,6 кН, степень двухконтурности 2,4:1, чрезмерное потребление топлива ~3000 кг/ч. Из-за значительного создаваемого шума стал "невыездным".
Крыло в Ту-134 достаточно толстое, что вызывает дополнительное воздушное сопротивление.
Самолёт достаточно тяжёлый 47,9 тонн.
Шумоизоляция слабая, работающие двигатели в хвосте слышно.
Для облегчения эвакуации требовались дополнительные аварийные выходы.
Пассажирам под кресло невозможно что-то положить, багажные полки рассчитаны не на чемоданы, а на легкие сумки. 1 -2 гардероба в начале салона.
Из-за этих причин российские авиакомпании от Ту-134 отказались.
Но несмотря на все это шанс на модернизацию Ту-134 все же имел.
Спасибо за прочтение.