У нас вчера день корабела отмечался. Я как-то упустил этот момент.
С учётом особенностей географии история мореплавания, а с ней и кораблестроения уходит корнями в далёкое прошлое. Правда первые века это были в основном торговые суда, как бы сегодня сказали: класса река-море. Которые курсировали по МТК Из Варяг в Греки и Персы. Благо, великие русские реки - прекрасные магистрали.
Стоило Руси обрасти жирком, как ушлые соседи принялись создавать проблемы. Главным образом на северном, Балтийском (Варяжском) направлении. Тогда и встал вопрос создания военного флота для защиты интересов на Севере и Юге.
Петровская эпоха перелистнула страницу, заложив основу строительства военного флота морского класса. А за ней последовала и череда крупных побед в морских сражениях. Поочерёдно напихали шведам и туркам на Балтике и Чёрном море соответственно. Гибридно им поддержку оказывали все те же, кто и сегодня.
"Надеюсь, что в случае каких-либо военных действий поступленно будет с неприятелем по-русски" // "Наваринское сражение", под командой контр-адмирала Л.П. Гейдена, на корабле "Азов" Император Николай I
Золотой век отечественного флота продлился до первой ощутимой пощёчины в Русско-Японской войне.
Нетрудно догадаться насколько важной в истории развития, становления и сохранения страны сыграло судостроение. Как в части военного флота, так и флота торгового!
В дальнейшем судостроение уже не было приоритетным направлением. Если не считать подводный лодки и атомные ледоколы. В чём нам сегодня вообще нет равных.
Значительную часть гражданского флота в период советской эпохи предпочитали заказывать на верфях "капиталистического лагеря", вместо того, чтобы развивать собственные компетенции. Увеличивая тем самым технологическое отставание и способствуя развитию геополитических соперников.
Долгое время мир развивался в направлении глобальной кооперации, не требуя локализации производства. Но мир изменился и современные вызовы заставляют круто менять подход. События начала 2022 отрезвили, показав огромное количество уязвимостей и потребностей в срочной модернизации не только самого флота, но и производственных мощностей. Но не остановили этот процесс!
Наличие ресурсной базы, доступной энергии, территорий, выхода к морям с достаточными глубинами и востребованность в судах различного класса легли в основу не возрождения, а создания этой новой современной отрасли. Взяв за основу не попытку "делать не хуже чем там", а определять современные стандарты.
Мы ещё на начальном этапе пути, но уже сегодня десятки и даже сотни современных гражданских судов курсируют по просторам морей и рек. Будь это рыболовные, научные, спасательные, пассажирские или грузовые суда, включая и танкеры класса Афрамакс. Всё отныне строится на наших верфях. Некоторые из которых были модернизированы или построены с нуля.
Естественно, что весь этот процесс стал настоящим "ломом в горле" не только тех, кто "официально" занимает позицию "политических оппонентов", но и тех, кто обслуживает их интересы внутри страны. Отсюда и много не конструктивной критики (по сути набросов), искажение фактов или выдёргивание из контекста. Оценка без учёта происходящего и динамики изменений.
Ведь это тот случай, когда и сама отрасль вносит огромный вклад в технологическое и промышленное развитие. Начиная от добычи сырья и заканчивая высокотехнологичной продукцией. Так и конечный результат работы этих предприятий формирует ландшафт новых или развитие существующих экономических отраслей. Будь это перевозка товаров и сырья, добыча и переработка рыбной продукции, туристический сектор и многое другое.
PS. Символично, что второй и предпоследний кадры этого видео сделаны в моих пенатах. В первом случае это внутренний Транзундский рейд (где когда-то наша эскадра заперла шведов), а во втором Бъёркезунд в паре километров от моего пляжа))
Спасибо за внимание к публикации.
Дмитрий Матвеев || DM_812