Силосные сооружения формируют облик этих станций как ничто другое. Кроме того, объекты сельскохозяйственной торговли создают на макете уникальную насыщенность событиями — можно реализовать множество вариантов грузовых операций с самыми разными вагонами. Пик таких комплексов приходится на эпохи III и IV, когда транспортировка зерна всё больше переходила от ручного труда к механизации.
ОСНОВЫ
Железная дорога всегда служила для массовых грузоперевозок. К ним, в первую очередь, относились полезные ископаемые, такие как уголь или руда, а также, разумеется, сельскохозяйственная продукция. Если до Второй мировой войны перегрузка товаров и продукции часто выполнялась вручную, то с наступлением эпохи III всё шире начали внедряться механизированные процессы.
Зерно, удобрения и корма ранее почти исключительно перевозились в мешках, для чего использовались крытые грузовые вагоны. Сначала крестьяне доставляли свой урожай на повозках, позднее — на тракторах, к уже существовавшим тогда складам. Там урожай складировали рабочие, которые затем перегружали его для отправки вагонами в составе повагонных отправок. Время простоя вагонов тогда ещё не играло особой роли, и за исключением крупных перевалочных узлов, например портов, масштабные складские площади не имели большого значения.
Ещё в прошлом веке кооперативы взяли на себя ответственность за обращение сельхозпродукции и управляли соответствующими складскими помещениями. Параллельно с расширением мощностей они с 1930-х годов постепенно наращивали свои торговые дома. В первую очередь перегружались пшеница, кукуруза, кормовой ячмень и рапс. В меньших объёмах — пивоваренный ячмень, овёс, рожь и горох. К ним добавлялись и другие сыпучие грузы, такие как корма или жмыхи.
Кроме того, в сельскохозяйственной торговле охотно перерабатывали и удобрения, и топливо. Если отдельной торговли топливом не существовало, то уголь и особенно брикеты часто входили в ассортимент продукции.
Мешок за мешком
В сфере сельской торговли всегда наблюдалось большое движение товаров. Разработка первых вагонов для сыпучих грузов, предназначенных для перевозки зерна, началась ещё в 1930-х годах и после войны продолжалась с возрастающим успехом, что потребовало совершенно иных сооружений для перегрузки продукции. Так появились здания сельскохозяйственной торговли с их характерными силосными башнями. В дальнейшем в 1950-х годах возникло множество новых зданий кооперативов, которые в некоторых случаях располагались уже не в центре населённого пункта, а ближе к железнодорожным путям. Альтернативно уже существующие постройки дополнялись новыми складами, например силосами.
Так трудоёмкая перегрузка в мешках постепенно ушла в прошлое, так как массовые грузы стали хранить и перевозить навалом. Однако основной процесс почти не изменился: крестьяне по-прежнему доставляли урожай на прицепах к кооперативам и выгружали его там, просто высыпая, вместо того чтобы, как раньше, заносить мешки внутрь и штабелировать вручную.
Зерно на подъёме: как работает сельскохозяйственный элеватор
На представленных ниже схемах изображена типичная сельская зерносушилка и перевалочная база середины XX века, как её можно воспроизвести на макете. Комплекс состоит из трёх ключевых зон: разгрузка с улицы (автотранспорт), внутренняя переработка (силос и подъёмники) и погрузка на железную дорогу.
Компоненты комплекса (нумерация соответствует иллюстрациям):
- Зона разгрузки грузовиков — возможна высокая рампа для самосвалов.
- Приёмный приямок (сумпф) — приёмный резервуар, в который высыпается зерно.
- Насос или вертикальный элеватор с ковшами — поднимает зерно вверх.
- Верхняя точка элеватора — распределитель с заслонками.
- Аспиратор — установка для очистки зерна от пыли и примесей.
- Контрольная установка/весы.
- Основной бункер-хранилище — чаще для ржи, ячменя и прочих культур.
- Промежуточный бункер для загрузки вагонов.
- Секция выгрузки зерна в железнодорожные вагоны.
- Наружные силосы — обычно для хранения пшеницы.
- Разгрузка из вагонов.
- Секция сушки зерна.
- Зона загрузки автотранспорта.
- Склад кормов и удобрений.
- Офисные и торговые помещения
Зона: уличная сторона
Грузовики высыпают зерно в приёмную воронку (сумпф), откуда оно ковшовым подъёмником подаётся вверх, проходит через очистку, сушку, и уже потом направляется в силосы или внутреннее хранилище.
Во многих сельских хозяйствах, особенно кооперативных, такая схема сохраняется и по сей день. В описанном случае в трёх внешних силосах преимущественно хранится пшеница, а в центральном — рожь и комбикорм.
Зона: внутренняя переработка и хранение
С помощью различных видов транспортёров — чаще всего это ленточные или цепные конвейеры — зерно из приёмного приямка подаётся вертикально вверх. Это осуществляется закрытым ковшовым элеватором (бечевочный подъёмник), где ковши, закреплённые на ремне или цепи, поднимают зерно в верхнюю распределительную часть башни.
Там продукт либо высыпается в соответствующий силос, либо — после предварительной очистки (аспирации) — направляется дальше по трубам для временного хранения или переработки.
Зона: железнодорожная сторона
На железнодорожной стороне происходит обратный процесс — погрузка очищенного и просушенного зерна в хопперы. Для этого под погрузочной башней установлен промежуточный бункер, из которого зерно высыпается в вагоны самотёком.
Если применяется сложная механизация, то может использоваться контролируемая шиберная заслонка или дозирующий винт. Важным элементом конструкции является открытый или закрытый элеватор, соединяющий все силосы с основной башней. Его можно воспроизвести на макете с помощью вертикального трубопровода, соединяющего внешние резервуары с погрузочной секцией.
Процесс обработки зерна перед хранением или отправкой:
- Очистка в аспираторе (удаление пыли и шелухи),
- Сортировка и просеивание,
- Сушка (при необходимости),
- Взвешивание и распределение по резервуарам,
- Далее — хранение или отгрузка.
Зерновые силосы
С ростом уровня автоматизации увеличивались как количество, так и размеры складских силосов на торговых площадках аграрных кооперативов. Существующие прямоугольные силосы с отдельными камерами или отсеками внутри дополнялись круглыми или многогранными силосами.
Современные материалы и усовершенствованные технологии производства позволяют строить такие сооружения по модульному принципу с использованием подходящих стальных каркасов. Благодаря этому силосы можно было впоследствии расширять. Применение профилированных листов также позволяло достигать значительных размеров, так как они обеспечивали необходимую прочность для восприятия внутренних давлений. Силосы при этом однослойные — зерно соприкасается с наружными стенками. В отличие от наполнения резервуаров для жидкостей, при насыпке зерна боковое давление на стены не растёт пропорционально высоте заполнения.
Силосы практически всегда заполняются сверху и опорожняются снизу. Тем не менее, нельзя представить себе хранящееся зерно как уложенное слоями в том порядке, в котором оно засыпалось. Напротив, оно перемешивается и расслаивается непрерывно. В результате при выгрузке почти никогда не получается, чтобы извлекались строго одинаковые зерновые сорта.
Зерно всегда содержит определённое количество влаги. Чтобы оно не испортилось при хранении, его предварительно сушат. Кроме того, на внутренних стенках силоса естественным образом образуются загрязнения. Разница температур между внутренней частью силоса и внешней средой способствует образованию конденсата из остаточной влаги, который в сочетании с зерновой пылью оседает на стенках и вызывает образование корки.
Такие отложения не только увеличивают риск коррозии и повреждают конструкцию, но и создают опасную питательную среду для зерновых жуков, плесени, клещей и т. п. Это, в свою очередь, влечёт за собой высокий риск загрязнения хранимого продукта. Поэтому силосы после опорожнения, как правило, тщательно очищаются. Кроме того, они всегда оснащены вентиляцией, поскольку при хранении — особенно кукурузы — может образовываться силосный газ, который является токсичным и в экстремальных случаях способен привести к взрывам.
Для макета: реалистичное воспроизведение
Для вашей модельной железной дороги данный элеватор может стать ключевым погрузочно-разгрузочным клиентом. Он оправданно занимает значительное пространство, но обеспечивает реалистичный поток грузов. Особенно уместно будет расположить его на грузовой ветке в сельской местности, обеспечив при этом проработку деталей: подвижной шибер, разгрузочные корыта под вагонами, вертикальные трубы, элеваторную башню с обслуживающим мостиком.
В Фурт-им-Вальде практически полностью лишённая окон башня-силос доминирует над местным пунктом приёма зерна. Так как дополнительных внешних силосов нет, можно предположить, что все ёмкости для хранения находятся внутри самой башни. Большое количество вентиляционных отверстий на крыше говорит о высоком объёме перевалки зерна.
Аграрная база «RÖRIG» в Наумбурге/Северный Гессен — яркий представитель подобной аграрной инфраструктуры, включает зерновую башню, дополнительные силосы, плоский склад и пристройку из пустотелых бетонных блоков. Этот комплекс также может служить примером для моделистов.
Цель транспортировки зерна
Куда направляются поставки зерна после перевалки? Основные получатели — мукомольные и пищевые заводы, однако важную роль играют и порты, служащие крупными перевалочными пунктами для дальнейшей отправки, например, за границу. Благодаря большой вместимости, водный транспорт является самым дешёвым способом перевозки зерна на тонну груза — почти вдвое дешевле, чем по железной дороге или автотранспортом. Крупные перерабатывающие предприятия обычно расположены на Рейне или в странах Бенилюкса.
В портах, как и на железнодорожных станциях, используется как чисто вагонная, так и смешанная транспортировка — так формируются разнообразные составы для отправки на переработку. Разнообразие вагонов и маршрутов делает такие перевозки интересными для моделирования в разных эпохах.
В настоящее время мелкие сельские пункты учёта зерна теряют своё значение — всё больше партий грузится через крупные элеваторные комплексы. Часто отправка по рекам осуществляется баржами, причём весь процесс разгрузки и погрузки строго организован: автомобили сдают груз по очереди, его проверяют на качество и взвешивают, а результаты заносятся в документы. Оформление всей документации и разгрузка сегодня происходит значительно быстрее и проще, чем ещё несколько десятилетий назад.