После нескольких лет относительного затишья Mazda решительно меняет стратегию. Компания, которая когда-то дала миру легендарную RX-7, а затем завоевала сердца миллионов с компактным родстером MX-5 Miata, снова делает ставку на эмоции, технологии и водительское удовольствие. Новости о возрождении культового роторного купе и следующем поколении MX-5 NE, поступающие от топ-менеджеров бренда, намекают на скорые перемены, которые могут изменить восприятие Mazda как автопроизводителя.
Интересный факт: Впервые за много лет Mazda работает сразу над двумя спортивными проектами — один с ротором, другой с минимализмом.
"Это не просто обновление модельного ряда. Это попытка вернуть дух настоящего автомобильного искусства."
Iconic SP: роторное будущее или продолжение легенды?
Центр внимания — концепт Iconic SP, который был представлен в 2023 году и уже вызвал шквал обсуждений. Судя по всему, он станет основой для будущей модели, которая может получить имя RX-9 (или даже совсем новое) и выйти в свет в 2026 году. Данные о его габаритах также говорят о многом:
- Длина: 4180 мм;
- Разница с MX-5 ND: +265 мм;
- Отличие от RX-7 FD: всего на 105 мм короче.
Такая позиция между классическим спортом и утилитарностью делает его идеальным кандидатом на роль духовного преемника RX-7, но с современным подходом к силовой установке и экологичности.
Силовая установка: ротор + электричество = новый формат движения
Главная интрига — это двигатель. Ранее Mazda уже использовала ротор в качестве генератора в MX-30 R-EV, но теперь возможна более смелая реализация. Инженеры рассматривают вариант, при котором двухроторный двигатель будет напрямую приводить в движение задние колёса, а электромоторы станут помощниками в сложных условиях.
- Мощность: до 365 л.с.;
- Система: гибридная, с ротором и электроникой;
- Задача: соответствовать жёстким экологическим нормам и одновременно радовать ценителей «чистого» двигателя.
Глава Mazda Масахиро Моро подтвердил, что «один ротор уже недостаточен», поэтому разработка идёт в направлении двухроторной версии. Такой шаг может стать началом новой эры в истории компании.
Когда прошлое встречается с будущим: дизайн и философия
Внешность Iconic SP — это визуальный мост между классической RX-7 и современной аэродинамикой. Острые линии, низкий силуэт и агрессивные формы передней части создают образ автомобиля, который хочется не просто купить, а полюбить. И хотя название пока остаётся загадкой (вряд ли Cosmo), стиль и характер уже сейчас вызывают интерес.
- Передняя часть: обтекаемая, с ярко выраженным «лицом»;
- Форма дверей: напоминает крыло птицы в движении;
- Корма: эффектная, с LED-оптикой и продуманной формой бампера.
MX-5 NE: легче, чище, быстрее
Если Iconic SP говорит о будущем Mazda, то новое поколение MX-5 NE — это попытка удержать связь с её истинными ценностями. Главный принцип — минимизация массы, остается неизменным. Цель — сохранить вес в пределах 1000 кг, несмотря на новые требования к безопасности и оснащению.
- Ожидаемый запуск: 2027 год;
- Двигатель: Skyactiv-Z, 2,5 литра, атмосферный;
- Трансмиссия: задний привод, механическая коробка передач;
- Цель: сохранить баланс мощности и веса, не теряя контроля над выбросами.
Новый MX-5 будет немного крупнее и технологичнее, но всё так же останется честным спортсменом, где управляемость важнее экранов, а руль — главный орган управления, а не элемент декора.
Технологический прогресс: как сделать старое новым
Но Mazda не стоит на месте. Хотя MX-5 NE будет использовать проверенную временем схему, она получит обновлённый интерьер, более эффективные материалы и, возможно, улучшенную шумоизоляцию. Также дизайнеры работают над тем, чтобы сохранить узнаваемые черты бренда — четкие линии, минимальный вылет капота и точную настройку рулевого управления.
Цена вопроса: сколько будет стоить мечта?
Ожидается, что роторный спорткар будет стоить около $60 000 (~4,7 млн рублей). Это сделает его доступным, но всё ещё нишевым автомобилем, ориентированным на тех, кто помнит, как звучит настоящий ротор, и хочет быть частью этой истории.
Что касается новой MX-5 NE, цена должна остаться в рамках доступности — около $35 000–40 000 (~2,75–3,15 млн рублей), если Mazda не решится на полноценный премиум-апгрейд.
Где место каждого из них в мире автомобилей?
Оба проекта будут существовать параллельно, но не конкурировать друг с другом:
- Iconic SP / RX-9: для тех, кто хочет больше скорости, технологий и уникальности;
- MX-5 NE: для ценителей чистого спорта, где каждый килограмм имеет значение.
Такой подход позволяет Mazda удовлетворить разные запросы аудитории и расширить свои горизонты в спортивном сегменте.
Вызов времени: как уложиться в Euro 7 и остаться собой
Сегодняшние экологические стандарты требуют от производителей кардинальных изменений. Но Mazda идёт по пути, который сочетает старые добрые ценности с новыми решениями:
- Для роторного проекта: гибридная система, где ротор играет роль активной и живой;
- Для MX-5: увеличенный объём мотора Skyactiv-G без потери простоты и честности.
Это не самый простой путь, но единственный, который позволит компании остаться верной себе и своему сообществу.
Заключение: эпоха возвращается
Mazda не просто представляет новые автомобили — она возвращает те самые ценности, которые делали её особенной:
- Роторный двигатель: не только ради ностальгии, но и ради новой энергоэффективности;
- MX-5 NE: символ чистого спорта, который не боится новых правил;
- Два разных подхода: один — для энтузиастов, второй — для романтиков.
Если план увенчается успехом, Mazda может снова стать брендом, который не только предлагает машины, но и дарит эмоции, рожденные в гараже, а не в программе.
Как вы относитесь к возвращению роторного проекта? Готовы ли вы видеть Mazda снова лидером в сегменте спортивных автомобилей? Делитесь мнением в комментариях!
Спасибо что прочли статью до конца, если она вам понравилась, то поставьте лайк и подписывайтесь на канал что бы не пропустить новые статьи.