Эх, всего 2 км не дотянул маршрут поезда до протяженности в 6000 км. 5998 получилось. Назад 5996 км. Понятно, что его маршрут весьма похож на маршруты поезда Томск-Анапа, Красноярск-Анапа. Однако совершенно справедливо после Самары поезда решили пустить разными маршрутами. Пару дней назад я писал про томский, который после Самары уходил на Пензу, Ртищево и Балашов. Ну а у иркутского путь на юг более стандартный - Вдоль Волги через Саратов и Волгоград и далее уже через Сальск на Краснодар.
И знаете что я заметил. В Иркутской области у поездов по основному ходу Транссиба практически нет технических остановок. Если не сказать, что их вообще нет. У нас, конечно, тарифных приличное количество, но вот как-то здесь нашему региону повезло и техническими нагружать не стали. Тарифных же остановок на 112 часов в пути в сторону Анапы - 85 штук. Назад на 114,5 часов их еще больше - 86 штук. Соответственно отображать график скорости по участкам я опять-таки не буду (там все равно ничего не понятно). Скажу лишь, что она в районе 54/52 км/ч на пути туда/обратно. Коэффициент соотношения путь / расстояние наоборот у нашего выше, чем у томского - 1,24, но в отведенные мной рамки до 1,5 он уложился. Поэтому за это штрафовать не за что. А вот за 93 минуты в Самаре и 77 в Тайшете - точно оштрафую. Итого маршрут получает оценку 6 баллов.
В Тайшете поезд стоит долго потому, что отцепляют вагоны сообщением Иркутск-Абакан. А при движении назад с ним из Анапы следуют вагоны Анапа-Калининград. И иъ отцепить в Краснодаре успевают как-то гораздо быстрее.
Есть у нашего поезда и еще один плюс - время прибытия / отправления в Анапу. Туда он прибывает в 06:25 (не 04:15 как томский), а назад отправляется в 19:30 (а не в 10:40). То есть наш поезд стоит в одном графике с красноярским (а есть еще и вариант встретить тындинский в то же время).
Я готовил эту статью за месяц до ее выхода. Так вот 29 июня на 31 июля на наш поезд от Краснодара до Анапы было 76 свободных мест. Большая часть плацкартных. То есть несмотря на все проблемы, народ по-прежнему едет на этот курорт, надеясь, что в море можно будет зайти. Ну или весь расчет на бассейны в гостиницах.
Из вопросов по маршруту поезда... В принципе их у меня три. Первый - насколько принципиально загонять его с разворотом на ст. Крымская. По крайней мере, так схему его движения в районе этого города рисует ИИ Яндекса. Изыски с развязкой в Красном мы уже имели счастье лицезреть в рассказе про томский поезд. Причем там есть прямая ветка далее на Краснодар без захода на Крымскую, но поезд туда все-таки загоняют. На ум приходит то, что там меняют электровоз на тепловоз. Но тут же всегда встает вопрос, а почему нельзя это сделать на соседней станции по ходу движения?!
На Тихорецкой обошлось без изысков. В Сальске тоже. А вот в Волгограде внезапно появился какой-то аппендикс:
И что это за очередной вывих? Я уже прямо в предвкушении картинки по куда как более сложной Сызрани. И ожидания оправдались:
Хоп, и ты уже едешь в другую сторону. А все эти петли - это пустое ) Ну а дальше уже всё понятно.
Интересно, что вот это реально так туповат ИИ от Яндекса. На других сайтах карты куда как более вменяемые. Вот например участок в районе Крымска от wikiroutes.
Без аппендикса обошлось и в Волгограде:
И совсем всё верно и в районе Сызрани, где поезд делает две остановки: тарифную на ст. Сызрань-Город и техническую - Сызрань-Южная.
С помощью этого же сайта легко находится и место возникновения разницы 2 км на маршруте. Вот эта петля в Сызрани у поезда в сторону Анапы:
Наверное, с Яндексом нужно заканчивать. Хотя смотреть их шедевры весьма занимательно )
Кстати, продолжительность маршрута более 100 часов у нас имели пока всего лишь 5 пар поездов. Вот они все:
Из них Иркутск-Анапа - самый короткий по расстоянию, но не по времени. Чита-Москва длиннее, но быстрее. А вот список тех, что в пути от 90 до 100 часов. И тут интересно, что встречаются непарные - 59, 91, 116 и 183. То есть в противоположную сторону время у них менее 90 часов.
Спасибо, что следите за каналом! До встречи на новых публикациях!