Мы все любим самолеты и многие на них летают! Взлет и посадка, как мы все знаем, ответственное дело! Шины самолетов испытывают колоссальную нагрузку.
Шины самолетов - один из самых важных компонентов пассажирского лайнера современности. На них возлагается ответственность за безопасность во время взлета и посадки самолета, в котором могут находиться сотни пассажиров. Мировые крупные компании, такие как Dunlop и Goodyear, производят различные шины для самолетов. Их цена доходит ло несколько тысяч долларов за штуку, что обусловлено их повышенной прочностью и возможностью противостоять высоким нагрузкам. Это наиболее критично при посадке - самой тяжелой и сложной фазе полета.
При посадке каждая шина выбрасывает на взлетно-посадочную полосу около 400-500 грамм резины. Это значит, что типичный Airbus A320 с шестью шинами сбрасывает около трех килограмм при посадке. A380 с 22 шинами теряет до 10 килограмм.
Вся эта резина оседает в местах приземления самолетов, создавая слой, который необходимо в системном порядке удалять. В крупных аэропортах, в которых ежедневно совершается не меньше 200 посадок, проверяют количество "резиновых отложений" не реже одного раза в неделю. Обычно для уборки применяются один или несколько методов: водоструйная обработка под высоким давлением, химические растворители, горячий воздух под давлением и пескоструйная обработка. Наиболее частым методом является гидроабразивная обработка, так как она экологически безопасна и не повреждает поверхность взлетно-посадочной полосы.
Если вы внимательно взгляните на обычное дорожное покрытие, то заметите, что оно не ровное, а скорее пористое. Так и задумано: если бы дорога была идеально отполирована, воде некуда было бы деваться, и она оставалась бы на поверхности. Это явление создает опасный эффект, который называется гидропланированием, что может привести к катастрофе. Неровности дороги в сочетании с рисунком протектора шины дают воде возможность уходить и давая возможность шинам цепляться за поверхность дороги.
Опасности, связанные с гидропланированием, являются главной причиной того, что на многих взлетно-посадочных полосах есть глубокие канавки, которые во время дождя действуют как каналы водоотведения. Кроме того, поскольку эти канавки проходят не вдоль, а поперек взлетно-посадочной полосы, они помогают шинам получить дополнительное сцепление и уменьшают тормозной путь. Но проблема в том, что когда самолет заходит на посадку, шина не вращается и срывается в занос, лишь касается земли. Расплавленная резина заливается в эти канавки, с течением времени сглаживая их и уменьшая эффект. В результате это может привести к скоплению воды на гладкой поверхности, что вызовет гидропланирование самолета в зоне приземления.
В каждом аэропорту применяются системы оценки состояния сцепления взлетно-посадочной полосы с поверхностью, основанные на многочисленных факторах, таких как осадки, загрязнения и состояние полотна. Согласно руководству по состоянию взлетно-посадочных полос, наличие избыточного количества резины в зоне посадки является потенциально опасным в сырую погоду. Первая задача по очистке этой резины - обнаружение; аэропорты применяют различное специализированное оборудование, скажем, автомобиль, оснащенный устройством, измеряющим физические характеристики взлетно-посадочной полосы.
После того как выясняется, что ВПП нуждается в очистке, аэропорты используют несколько методов в зависимости от различных факторов, таких как степень загрязнения, материал взлетно-посадочной полосы и имеющиеся инструменты. Распространенным вариантом является гидроабразивная очистка, начиная от ручных моек под давлением и заканчивая грузовиками, оснащенными водяными насосами сверхвысокого давления, предназначенными для очистки больших площадей. Но их эффективность снижается с увеличением интенсивности и глубины загрязнения. В наиболее экстремальных случаях аэропорты используют химические растворители для разрушения резины перед ее уборкой, которые иногда применяются вместе с мойкой под давлением. И, наконец, один из методов состоит в расплавлении резины горячим сжатым воздухом, подаваемым из сопла, которое выбрасывает горячий воздух на поверхность ВПП, чтобы быстро расплавить и сдуть резину.
Некоторые способы особенно эффективны, но могут повредить поверхность взлетно-посадочной полосы, в силу этого используются редко. Скажем, если оставить химические растворители надолго, они могут смыть краску и даже слои покрытия со взлетно-посадочной полосы. Дробеструйная обработка, при которой на поверхность сыплются стальные шарики (как из постоянно стреляющего ружья), действует как мощный пескоструйный аппарат, сдирая резину, а иногда и верхний слой взлетно-посадочной полосы. Поэтому в аэропортах чаще всего применяется смесь химических растворителей и мойка под давлением для поддержания взлетно-посадочной полосы в идеальном состоянии.
Вот такие постоянные работы проводятся на ВПП аэропортов.
Контактная информация ООО ФАВОР. ПИШИТЕ, ЗВОНИТЕ!
- 8 800 775-10-61
#армия #солдат #ссср #ефрейтор #афган #смерть #война #ужас #россия #победа