Да, ты хочешь Supra. Но какую?
Сидишь на авто.ру, листаешь объявления и охренев@ешь. A80 за 4 лимона — это вообще нормально? За тачку, которой почти 30 лет? А новая A90 — вроде красивая, но все твердят: "Да это же BMW!"
Я сам через это прошёл. Года три назад загорелся идеей купить Supra. Думал — ну сколько может стоить японское купе девяностых? Открыл объявления и офигел. Машины в состоянии "на ходу" просили по цене однушки в Подмосковье.
Проблема в том, что Supra — это не просто тачка. Это целая религия, у которой есть свои пророки, апостолы и куча сект. Одни молятся на A80 и её 2JZ, другие считают, что настоящая Supra закончилась в 2002 году. А третьи говорят, что новая A90 — вполне себе достойная машина.
Кого слушать? Как понять, что тебе нужно? И главное — стоит ли вообще связываться с этой легендой?
Откуда растут ноги у хайпа?
Признайся честно — первый раз увидел Supra в "Форсаже"? Я тоже. Оранжевое купе Пола Уокера, рёв турбины, гонки по Лос-Анджелесу. Тогда казалось — вот она, машина мечты.
Но потом начинаешь копать глубже. Оказывается, Supra — это не просто красивая морда из кино. У неё реально интересная история, которая началась задолго до Голливуда.
Хотя, будем честными, без "Форсажа" никто бы сейчас не платил за A80 как за квартиру. Фильм сделал из спорткара икону поп-культуры. И теперь половина покупателей берёт её не для езды, а для инстаграма.
А вторая половина — это те, кто реально понимает, что такое 2JZ-GTE. Мотор, который можно раскрутить до 1000 сил и он будет просить добавки. Легенда среди легенд.
Что на самом деле стоит за этой машиной?
Supra — это отражение того, как менялась Япония и весь автомир. Каждое поколение рассказывает свою историю.
В семидесятых все помешались на экономии после нефтяного кризиса. Toyota берёт и засовывает в купе здоровенный рядный шестицилиндровый мотор. Идёт против течения с самого начала.
В восьмидесятых все хотят острых углов и агрессии. Supra становится злой и резкой. В девяностых приходит эра технологий — она получает турбину, электронику и дикую мощность.
Каждый раз Supra была на шаг впереди. Не следовала трендам, а создавала их. Поэтому и стала иконой.
А потом её убили. Слишком дорогая, слишком прожорливая, слишком быстрая для обычных людей. В 2002 году Toyota сказала: "Всё, хватит".
История по годам (без занудства)
1978-1981: Celica Supra — когда Toyota решила поэкспериментировать
Первая Supra была просто удлинённой Celica с мотором побольше. Ничего особенного — обычное японское купе для американского рынка. Но это был первый шаг к легенде.
Помню, видел одну на выставке ретро-автомобилей. Честно говоря, выглядит как американский маслкар — длинный капот, хром, солидность. На спорткар не похожа совсем.
Но важно другое — Toyota поняла, что может делать что-то кроме экономичных седанов. Эксперимент удался.
1981-1986: A60 — появляются клыки
А вот вторая Supra — совсем другое дело. Выдвижные фары, резкие линии, широкие арки. Машина показала характер.
Друг недавно купил A60 Turbo. Говорит, ехать на ней — как управлять истребителем. Турбина свистит, мотор воет, стрелки прыгают. Понимаешь, что это уже не игрушка.
Именно тогда в Японии началась мода на Supra. Молодёжь покупала, тюнинговала, гоняла по горным серпантинам. Родилась легенда.
1986-1993: A70 — серьёзный разговор
Третье поколение — это когда Toyota решила делать настоящие спорткары. Отдельная платформа, задний привод, турбомотор на 230 лошадей. Машина наконец получила всё, что нужно.
Катался на A70 у приятеля. Боже, какой звук! Турбина подхватывает на 3000 оборотов, и тебя вдавливает в кресло. Вот что значит настоящий турбо-кайф.
Плюс куча электроники для тех лет — адаптивные амортизаторы, системы помощи, цифровая приборка. Supra стала технологичной.
Но главное — она начала побеждать в гонках. Доказала, что японцы умеют делать не только надёжные машины, но и быстрые.
1993-2002: A80 — легенда навсегда
Вот она. Икона. Машина, которую знают все.
2JZ-GTE — мотор, который изменил всё. Чугунный блок, консервативные настройки, безумная живучесть. Стандартные 280 сил — это только начало. Видел машины на 800, 1000, 1200 лошадей. Мотор просит ещё.
Был на драге в Подмосковье лет десять назад. Там гонялась белая A80 — монстр на 900 сил. Когда она стартовала, земля дрожала. Понял тогда, что такое безграничный потенциал.
Дизайн вневременной. Даже сейчас, через 30 лет, A80 не выглядит старой. Классика есть классика.
Но у медали есть обратная сторона. Машина стоила как Porsche, жрала как танк, а налоги в Японии сделали её покупку почти невозможной. Supra стала жертвой собственного совершенства.
В 2002 году Toyota закрыла модель. Все подумали: "Ну и ладно, найдём замену". Не нашли.
2002-2019: семнадцать лет тишины
А потом наступило молчание. Семнадцать лет без новой Supra. Мир изменился кардинально.
Люди стали покупать кроссоверы вместо купе. Экология стала важнее мощности. Казалось, эпоха спорткаров закончилась.
Но с A80 произошла магия. Чем дольше её не было в продаже, тем дороже она становилась. Машины, которые в 2002 году стоили 30 тысяч долларов, к 2015 году продавались за 100 тысяч.
YouTube взорвался роликами о Supra. Каждый блогер считал долгом снять видео про "легенду JDM". Машина стала мемом.
Я в 2010 году искал A80 для себя. Нашёл одну за 1,5 миллиона в состоянии "требует вложений". Понял — опоздал.
2019-сегодня: A90 — спорное возвращение
А потом случилось невозможное. В 2019 году Toyota показала новую Supra. Никто не верил.
Правда, машина получилась... странной. Платформа BMW, мотор BMW, коробка BMW. Только кузов и настройки — японские. Фанаты разделились на два лагеря.
Тестировал A90 в прошлом году. Быстрая, красивая, современная. Но чего-то не хватает. Души, что ли. Или просто привык к мифам.
Одни кричат: "Это не Supra!" Другие: "Отличная машина, забудьте про прошлое". Истина посередине.
Но главное — она вернулась. После семнадцати лет молчания это уже победа.
Какая Supra тебе подходит?
Вопрос не в том, какая лучше. Вопрос в том, что ты готов терпеть ради мечты.
Хочешь A80? Будь готов к тому, что половину времени будешь не ездить, а чинить. У друга уже пять лет — каждую неделю что-то ломается. То прокладки, то турбина, то проводка. Но когда всё работает — счастье.
Плюс цены. Нормальная A80 стоит как квартира. А хорошая — как дом. Мечта не может быть дешёвой.
A70 — компромисс. Дешевле A80, но дух тот же. Турбина, задний привод, девяностые. Правда, мотор 7M-GTE капризный — любит перегреваться. Но это решается.
A90 — для тех, кто хочет ездить, а не возиться. Современная, надёжная, быстрая. Гарантия, сервис, никаких сюрпризов. Но харизмы маловато.
А может, тебе вообще не нужна Supra? Может, это просто влияние хайпа? Тогда иди на тест-драйв. Прокатись. Почувствуй. И решай сердцем.
Моя история с мечтой
Признаюсь — Supra у меня так и не было. Хотя мечтал дико.
В 2007 году увидел A80 на Авито. Серебристая, не битая, 800 тысяч рублей. Тогда казалось дорого. Сейчас такую за 4 миллиона не найдёшь.
Копил, планировал, мечтал. А потом свадьба, дети, ипотека — знаешь, как бывает. Мечта ушла в долгий ящик.
Когда опомнился, цены улетели в космос. Сначала миллион, потом два, потом четыре. Поезд ушёл.
Иногда жалею. Иногда думаю — правильно, что не купил. Всё-таки это машина не для каждого дня. И не для каждого кошелька.
А что дальше?
Если дочитал до сюда — значит, тема зацепила. Что делать с этим чувством?
Можешь начать с изучения. Почитай форумы владельцев, посмотри видео-обзоры, сходи на выставку. Узнай машину изнутри.
Найди тест-драйв. Многие дилеры дают покататься на A90. А может, найдёшь знакомого с классической Supra. Одна поездка скажет больше, чем сто статей.
Посмотри объявления — не для покупки, а для понимания рынка. Сколько просят? Что предлагают? В каком состоянии продают?
А может, просто помечтай. Представь, как садишься за руль. Как заводишь мотор. Как слышишь звук турбины. Мечты тоже важны.
Честно говоря...
Supra — это не просто машина. Это кусок истории, который можно потрогать руками. Каждое поколение рассказывает свою историю.
A40 — время экспериментов. A60 — эпоха характера. A70 — годы технологий. A80 — пик аналогового драйва. A90 — попытка найти баланс.
Какая из них настоящая? Да все, наверное. Supra — это не конкретная модель, а философия. Философия скорости, красоты, эмоций.
Твоя Supra может ждать в гараже коллекционера. Или в салоне дилера. Или в объявлении, которое ты ещё не видел. А может, она вообще не нужна — достаточно знать, что она есть.
В любом случае, мечтать не вредно. Особенно о таких машинах.
Расскажи в комментариях:
Какая Supra тебе ближе? Или может, есть другая машина мечты?
Если у тебя уже есть Supra — как оно, жить с легендой?
А может, думаешь о покупке? Поделись планами!