Буквально недавно, я листал ленту в интернете и увидел один интересный комментарий. Владелец — назовем его Андреем — написал сообщение: "Вчера снова горел "чек". Механик говорит — датчик кислорода. Оригинал — 28 тысяч, ждать месяц". Как вы поняли писал это владелец Ford Explorer.
Однажды у моего друга был подобный автомобиль. Я много на нем ездил и много что слышал из первых уст. Однако если брать данный случай, то он будет единичный, поэтому я решил залезть на форумы и почитать отзывы для того, чтобы картинка сложилась более правильная.
Этот материал будет другим. Не сухим перечислением характеристик, а живой историей о машине, которая умеет как восхищать, так и разочаровывать.
Первое знакомство с Explorer всегда запоминается. Вы подходите к этой махине (а это действительно махина — 5 метров в длину, 2 в ширину) и чувствуете, как меняется восприятие пространства.
Дверь закрывается с характерным глухим стуком — не тот дешевый дребезг, который слышится в бюджетных кроссоверах, а солидный, "взрослый" звук. Садишься за руль — и сразу понимаешь: это не просто транспортное средство, это целый мир со своими правилами.
Поворот ключа (да, здесь еще нет модных кнопок старта) — и 3.5-литровый V6 просыпается с бархатистым урчанием. Этот двигатель — отдельная история.
Разработка Ford, которая ставилась на все — от седанов Taurus до пикапов F-150. В Explorer он выдает 290 лошадиных сил, но главное не цифры, а характер. Нажмешь педаль в пол — сначала кажется, что ничего не происходит, но через секунду ты вжимаешься в кресло.
Но давайте отвлечемся от лирики. Первое, что бросается в глаза при детальном осмотре — салон. Здесь все по-американски: много пространства, удобные кресла (настоящие диваны, а не спортивные ковши), но... пластик.
Жесткий, скрипучий в некоторых местах, особенно на центральной консоли. Зато есть приятные мелочи: аналоговые часы в центре панели (неожиданно для 2016 года), подогрев не только передних, но и задних сидений, и та самая панорамная крыша, которая делает салон светлым даже в самый пасмурный день.
Вторая строка сидений — это отдельный уровень комфорта. Здесь можно регулировать не только положение спинки, но и наклон подушки. Проверено: человек ростом под два метра ехал сзади пять часов без единой жалобы. А вот третий ряд... Здесь начинаются компромиссы.
Да, взрослые могут проехать час-полтора без особых мучений, но только если второй ряд подвинуть вперед. И тогда багажник сокращается до смешных объемов, пара чемоданов, и всё.
Дорога. Вот где Explorer раскрывается полностью. Независимая подвеска последнего поколения (кстати, именно с этой модели Ford отказался от архаичной зависимой схемы) делает свое дело.
Большинство неровностей вы даже не заметите. Но стоит свернуть на проселок... Стук в передней подвеске, скрипы пластиков, и ощущение, что эта махина не совсем в своей стихии.
А теперь — о главном. Почему такие машины продаются за смешные (относительно их первоначальной цены) деньги? Ответ прост: содержание. Тот же Андрей признается, что за год эксплуатации вложил в машину около 80 тысяч рублей.
Замена сайлентблоков передних рычагов, новый датчик кислорода, профилактика коробки передач... И это при том, что пробег у его экземпляра всего 220 тысяч км.
Особенно "радует" электрика. Панорамная крыша — это не только свет и ощущение простора, но и потенциальная головная боль. На форумах полно историй о заклинивших механизмах, протечках и сгоревших блоках управления. Один мой знакомый заплатил 70 тысяч за ремонт этого "удовольствия".
Но самое печальное — это ржавчина. Да, в 21 веке, с современными технологиями антикора, Explorer умудряется преподносить сюрпризы. Основные очаги: пороги (особенно под пластиковыми накладками), нижняя кромка багажной двери и, как ни странно, крепления задних амортизаторов.
Один механик писал на форуме. Explorer 2015 года, машина выглядела идеально, пока не сняли пластиковые подкрылки. Под ними рыжие потеки и первые признаки сквозной коррозии.
Коробка передач — отдельная тема. 6-ступенчатый автомат в целом надежен, но боится перегрева. В пробках масло может нагреваться до критических температур, особенно летом. Решение — дополнительный радиатор (15-20 тысяч с установкой), но многие владельцы узнают об этом, только когда начинаются проблемы.
Запчасти... О, это настоящий квест. Некоторые позиции приходится ждать по месяцу, а цены кусаются. Тот же датчик кислорода — 28 тысяч за оригинал. И да, замены есть.
Но почему тогда люди покупают эти машины? Ответ прост — харизма. Ни один японец не даст такого ощущения присутствия на дороге. Когда ты за рулем Explorer, другие участники движения почему-то становятся вежливее. Может, дело в габаритах, может, в дизайне, но факт остается фактом — это машина с характером.
А еще — это последние настоящие американцы. С 2020 года Explorer перешел на платформу CD6, стал более "глобальным", потеряв часть своей идентичности. Поэтому нынешние владельцы Explorer пятого поколения — это своеобразные хранители традиций.
Так стоит ли покупать Ford Explorer за 3 миллиона? Если вы готовы к:
- Регулярным визитам на сервис
- Поискам запчастей
- Не самым экономичным расходам на топливо (город — 15-18 литров)
- Особенностям эксплуатации
...то да, это может быть ваша машина. Но если вы хотите "сел и поехал", лучше рассмотреть что-то более предсказуемое.
Впрочем, как говорит тот самый Андрей: "Да, он иногда злит. Да, требует внимания. Но когда я выезжаю на трассу, открываю панорамную крышу и слышу этот звук мотора... Все окупается".
Может, он прав? В конце концов, мы покупаем машины не только для того, чтобы ездить из точки А в точку Б. Мы покупаем эмоции. А Explorer умеет их дарить.
Хотя для многих, авто становиться только средством передвижения. И наверно именно поэтому люди выбирают китайские машины.
А как думаете вы, стоит ли отдавать около 3-х миллионов рублей за Explorer или про него стоит забыть и рассматривать другие варианты? Ответы пишите в комментариях и не забывайте подписываться на канал.