Рычаги управления БелАЗ–540 с первого взгляда отличалась от рычагов БелАЗ–548.
Выяснилось, что БелАЗ–548 более свежего выпуска, поэтому в кабине стояла электронная панель переключения передач. На 540 более позднего выпуска передачи на ГМП переключались механическим рычагом.
Примерно как на ГАЗ–21. Что интересно, на БелАЗ, как и на 21 "Волге" было три передачи вперёд, и одна заднего хода. Этих передач было вполне достаточно для выполнения задачи поставленными пред такими разными машинами.
Пяти ступенчатые ГМП на БелАЗ завод в Жодино начнёт устанавливать немного позже.
Кабины самосвалов, разной грузоподъёмности, одного года выпуска, отличались только высотой расположенной от земли.
Ещё наш герой обратил внимание, что на БелАЗ–540 лобовые стёкла с двумя еле заметными полосками.
Как объяснил один из водителей, такие стёкла, с обогревом, идут на машинах северного исполнения.
На вопрос почему нет таких стёкол на "Сорокачах"?
Как объяснил этот же водитель, все сорока тоники были летнего исполнения.
Экономит объединение, закупая более дешёвые машины. В северном исполнении машины попадают в Среднюю Азию. Где зимой и летом тепло. Чем это было вызвано водитель не объяснил. Да и неинтересно было, он ещё тогда понял что работать придётся на "Сорокаче". Самосвалы на которые распределяли от стажировавшихся водителей. Такая была система в автоколонне технологического транспорта.
Лишних вопросов сержанту запаса ни кто не задавал. С никчемными придирками не приставали.
Каждый водитель, стоящего на ТО БелАЗ, был сосредоточен на ремонте и обслуживании своего самосвала.
Как понял наш герой работы с машиной было не мало. В карьере самосвал работал на износ. Один водитель выходил из кабины, другой садился на его место, задача одна выполнить сменное задание.
Всё это при дефиците запасных частей. Токарные станки в автобазе работали круглосуточно. Вулканизаторный цех пытался изготовлять резиновые изделия очень низкого качества. Сальники и пыльники получались "дубовыми". Приходилось ставить и такие, за неимением заводских изделий.
В момент когда наш герой появился в первой автобазе, Айхальский ГОК играл второстепенное значение для объединения Якуталмаз.
Всё внимание было сосредоточено на карьерах трубки "Мир" и самого крупного в объединении карьера трубки "Удачная". В этих карьерах работала самая современная техника. 120 тонные буржуйские самосвалы, и самые мощные экскаваторы того времени ЭКГ–12.
В автоколонне была большая текучесть кадров, водители приходили и уходили по разным причинам. Случайные люди здесь долго не задерживались.
Григорию и самому было интересно, как он справиться с этим огромным самосвалом. Основная часть трудовой деятельности прошла на легковых машинах.
Водитель первого класса, легкового транспорта.
В настоящее время идёт знакомство с новой работой.
Не стоит забывать Григорию, что за всё время стажировки, когда появляется свободное время все силы сосредоточены к завершению строительства балка. Без своего угла, комфортная работа на БелАЗ невозможна. Можно жить в общежитии, но там возникают проблемы с отдыхом. На карьерном самосвале дневные смены чередуются с ночными сменами. Иногда без выходных.
К такой работе требуется быть готовым на все 100%.
Жаркие дни в станице продолжаются, каждый день добавляется пару градусов выше нуля.
Прохлада наступает только с заходом солнца, Всё равно на улице находиться невозможно, появляются полчища комаров и мошки. Явно не такое количество как на крайнем Севере, но южные комары берут качеством атаки, мгновенно вонзаясь в тело.
Северные насекомые ленивые, атакуют стаей. Не дают покоя и днём, и ночью.
Везде хорошо, где нас нет!
Из Сибири на крайний Север: В кабине БелАЗ. Машины разные, кабины одинаковые. Приключения продолжаются.