Старт — Чечек
Участников выпускали небольшими группами по 15–20 человек. Мне удалось попасть в первую группу. Столпились у ворот, ждём 9:00. В тени хорошо, солнце к моменту старта уже греет, намекает на то, что дальше будет солнцепёк. Стою, жду старта бревета, а ощущение такое, будто стартую шоссейную гонку.
9:00. Ворота открыли, спокойно начинаем выходить с территории комплекса. Выехав на трассу и догнав первых участников, понимаю, что темп не мой. Жду, когда не будет машин позади нас, и ухожу вперёд. Поехал один в своём темпе.
Через 20 километров меня догоняет пачка участников (человек 15–20) и садится мне на колесо. Так ехали, пока не настало время перекуса. Сдал смену и спустился на шесть позиций вниз. Ехали бодро, но без договорённости о продолжительности смен. Желания смотреть вместо Чуйского тракта, пятые точки рандонёров у меня не было, так что выходил на смену пару раз.
После того как въехали в Алтайский край, что-то произошло, и мы покатили с темпом 40–42 км/ч. Пачка рассыпалась, из большой группы нас осталось человек 8. В Майме затор, проезжаем его как можем, и в итоге нас остаётся четверо.
Перегон от старта до Чечека — это плоский участок с небольшим количеством интересных мест. Не скажу, что это минус: после большого набора на основной дистанции катить к финишу по равнине лучше, чем в гору.
Группа не сбавляла темп. Где-то за 5 км до КП пачка окончательно рассыпалась. Только на светофоре удалось догнать лидера — Леонида Кузнецова — и вместе с ним заехать на КП.
На КП кормили острым супом, и мне это понравилось. Было ещё овощное рагу такого невероятно аппетитного вида, что потом было очень жаль, что его не было. А есть я его не стал, так как диарея давала о себе знать, и есть не хотелось от слова совсем.
Чечек — Семинский перевал
Быстро перекусив и наполнив фляги водой, я отправился в путь. Ехал в своём темпе, наслаждаясь окружающими пейзажами. После пересечения бирюзовой Катуни меня окружили бархатные горы. Асфальт был отличного качества, а водители — в 98% случаев вежливыми. Особенно впечатлили фуры, которые обходили меня с большим боковым интервалом.
Солнце палило нещадно. Я начал понемногу использовать воду, которую взял с собой для охлаждения. В голову пришла мысль о том, как полезно было бы иметь распылитель объёмом около 100 миллилитров. Обливания помогали ненадолго — через пару минут я снова становился сухим.
Заметив источник, который неоднократно видел на фотографиях с ЧТ21, я остановился, чтобы пополнить запасы воды и освежиться. Полностью погружаться не стал, только смочил голову — вода оказалась не такой холодной, как я ожидал.
В ожидании перевала вода убывала быстро, особенно из-за обливаний. Однако эффект от водных процедур был ощутимым, а в сочетании с небольшим ветром охлаждающий эффект удваивался. Когда вода закончилась, я остановился в «Пятёрочке», чтобы купить напитки и мороженое.
После пересечения Катуни рельеф начал постепенно подниматься, но подъёмы были короткими и не слишком крутыми. Вскоре я увидел указатель начала Семинского перевала, весь в наклейках. Как сказал один из участников: "чтобы не так страшно было". Начало перевала выглядело безобидно, но менее чем через километр я уже ехал на прямой передаче 34х34. Я был рад, что после Дагестанской серии поменял кассету.
К началу подъёма воды оставалось совсем мало — её не хватило бы на весь подъём. Часть воды я выливал на себя, без этого было никак, иначе я бы «закипел» гораздо раньше, чем добрался бы наверх. Преодолев больше половины пути, я достиг участка, где перевал набирает максимальный градиент. В этот момент вода закончилась. Ноги устали, мышцы стали чугунными, начались первые судороги, но пока терпимо. Успокаивал себя тем, что осталось всего 3 километра, и ничего страшного не случится за это время без воды.
За поворотом оказалось кафе — настоящая удача! Хотя на мгновение мелькнула мысль, что можно не останавливаться, ведь оставалось всего 2,3 километра. Но я отбросил эту мысль. В кафе я попросил обычную воду без газа — солнце уже дало о себе знать, появились речевые искажения. Была только вода с газом. Я согласился. Выпил треть бутылки сразу, часть вылил на себя, оставшуюся воду залил во флягу. Жизнь налаживалась!
Продолжая подъём, я увидел вершины сопок и вышку сотовой связи. Ещё пара поворотов — и вот он, конец перевала. Подъехав к стеле, я слез с велосипеда, и тут мышцы начало сводить. Я слегка их поколотил и поехал на КП, который находился на лыжной базе. Нужно было подняться ещё метров на 10, но это ерунда по сравнению с самим перевалом.
На КП меня встретили радостными возгласами, криками и аплодисментами. Так меня никогда в жизни не встречали — один среди более чем 10 волонтёров. От такого внимания я растерялся.
(Знаю, что эти сухие строки не передадут ту атмосферу и ту поддержку, которую вы подарили мне. Но знайте: я в восторге и не могу описать те чувства, которые переполнили меня в тот момент. Спасибо вам безмерно!)
Каждый волонтёр стремился помочь. У меня сразу же взяли фляги, спросили, что туда налить, поинтересовались, как проходит маршрут, где я буду есть — здесь или в столовой, принести ли мне еду или я сам схожу. Узнав о судорогах, предложили регидрон — я развёл его в стакане воды и сразу выпил. Спросили про гели — я ответил, что ем их. Мне предложили SIS-гель, и я был в шоке. «За какие такие заслуги?» — спросил я. «Ну вы едете одним из первых», — ответили мне.
Я поставил велосипед и, пока мог ходить, пошёл в столовую. По талону взял чай, суп и рис с двумя купатами. У меня начиналась температура, есть не хотелось совсем. Я отнёс тарелку обратно на кухню и попросил забрать одну купату, на что мне ответили: «Мы уже вас посчитали». Вернувшись за стол, я поел ещё немного.
Босиком вернулся к волонтёрам. Меня снова окружили заботой, предлагали чай, кофе и сладости. Ничего не хотелось. В домиках был душ. Я попросил полотенце, вскоре его получил и пошёл освежиться. Быстро сполоснул форму и ополоснулся сам. Ощутил мгновенный прилив бодрости. Мне пожелали скорейшего возвращения и лёгкой дороги и проводили так же бурно, как и встретили.
Семинский перевал — Яломан
В шестом часу вечера я продолжил свой путь. Солнце стояло высоко, и я не сомневался, что постиранная форма успеет высохнуть. Впереди ждал спуск с перевала протяжённостью 8 километров.
Солнце, горы, голубое небо и отличный асфальт с минимальным трафиком обещали, что этот момент станет одним из самых запоминающихся на бревете. Я разогнался максимально быстро и дальше ехал накатом, почти не прикладывая усилий, лишь иногда притормаживая в поворотах.
Я наслаждался окружающими видами: зелёными склонами гор, поросшими елью, лиственницей и другими хвойными деревьями. Справа от меня петляла река Урсул, создавая удивительные пейзажи.
Через 70 километров меня ждал второй перевал — Чике-Таман, о котором я, честно говоря, забыл. Подъём здесь оказался не таким сложным, как на Семинский перевал: он был короче и с меньшим уклоном по направлению к Кош-Агачу.
После подъёма меня ожидал спуск. Несправедливо, но факт: спуск занял меньше времени, несмотря на большую протяжённость. Однако с физикой не поспоришь, да и жаловаться было не на что — до контрольного пункта оставались считаные километры.
Я забыл, как выглядит КП, и начал думать, что проехал его во время спуска. Открыв карту, увидел, что точка находится в паре километров, успокоился и поехал дальше. Вскоре заметил огни фонарей и волонтёров, готовых остановить меня, чтобы я не проехал мимо. К тому моменту я уже вспомнил, как выглядит КП. Время приближалось к десяти вечера, поэтому я не сразу вспомнил его расположение.
На КП я снова оказался в ситуации «их много, а я один». Меня окружили заботой: задавали вопросы, расспрашивали, накормили, напоили. Все уговаривали остаться поспать на КП, но я отказался — энергии хватало ещё на сутки. Меня обняли и пообещали следить за моими успехами.
Пока я ел, подъехал Игорь Ильин. Не помню, как именно я предложил выехать вместе, но в итоге отправился в путь один.
Яломан — Акташ
Было темно и тепло. Самое сложное уже осталось позади. Жары не было, а чистое небо усыпано таким невероятное количество звёзд, какого я никогда прежде не видел. Я ехал в своём темпе, отдыхая от знойного дня.
Вскоре меня догнал Игорь Ильин, и мы поехали вместе. Он рассказал мне о предстоящем отрезке пути. Мы не торопились, немного пообщались. Игорь поинтересовался, не мёрзну ли я: на его навигаторе термометр показывал 15 градусов, а на мой17 °C. Я ехал с открытыми руками и ногами и чувствовал себя комфортно.
Перегон между контрольными пунктами представлял собой чередующиеся спуски и подъёмы. Когда мы приблизились к горам или реке, температура начала падать, но я продолжал терпеть.
В итоге мы остановились трижды: первый раз у родника, чтобы набрать воды, второй раз через три минуты — мой фонарик разрядился, третий раз — когда я уже не мог терпеть холод на спусках. К тому моменту было уже поздно: хоть я и согрелся, но поддерживать темп Игоря уже не мог, и он постепенно стал отдаляться. В итоге я прибыл на контрольный пункт с разницей в пять минут.
На КП я поел суп и греческий салат. Отдельно хочу поблагодарить за этот салат — так точно попасть с выбором блюда нужно уметь! Однако из-за тошноты есть особо не хотелось. Волонтёры дали мне активированный угль, и на время мне стало легче.
Я хотел поставить аккумуляторы на зарядку, но зарядное устройство сгорело. В итоге решил, что трёх аккумуляторов должно хватить на оставшиеся полторы ночи пути. Пока я разбирался с вещами, механик, рассказал мне о предстоящем подъёме на Улаган и показал фотографии разведки, сделанные им лично за день до старта. Благодаря этой информации я был готов ко всему.
К моменту, когда я закончил избавляться от ненужных вещей, чтобы максимально облегчить свой велосипед, Игорь уже уехал.
Акташ — Улаган- Акташ
Как и предупреждал механик с КП, сложности начались с самого начала. Хорошо, что было ещё темно — я не видел эти перепады высот, но прекрасно ощущал их ногами. Из-за большого градиента и слишком смещённого назад центра масс переднее колесо иногда отрывалось от асфальта.
Мучения длились недолго: вскоре крутой подъём сменился более пологим участком, и ехать стало проще. Я даже позволил себе включить более высокую передачу. Во время подъёма о холоде не думалось, но я помнил, что на этом участке самая высокая точка маршрута — 2086 метров над уровнем моря. Это означало, что рано или поздно станет холодно.
Момент наступил, когда я подъехал к озёрам, скрытым густой шапкой тумана. В двух слоях одежды было терпимо, но мёрзла нижняя часть туловища, на которой был только один слой. Пришлось остановиться и надеть третий слой. Стало теплее, но впереди ждали спуски, и их крутизна поразила меня. На одном из знаков был указатель спуска 17%. Беспокоила не столько скорость, с которой предстояло лететь вниз, сколько предстоящий подъём обратно.
Собравшись с духом, я камнем летел вниз. Крутить педали на «краях» 50х11 было бесполезно — каденс был запредельным, словно я крутил педали без цепи.
Добравшись до Улагана, я позавидовал местным жителям — какие красивые места их окружают: зелёные горы, скальные массивы с белыми шапками, река, пересекающая населённый пункт, и особенный, лёгкий воздух, отличающийся от того, что внизу.
В кафе «У Лёши» уже сидел Игорь с супругой. Я получил памятный значок и заказал второе блюдо, салат и чай. Есть по-прежнему не хотелось, и снова появилась тошнота, но я заставил себя съесть всё — было действительно вкусно.
Решил немного полежать. Ольга, одолжила мне спальник. Убрав стулья в конце зала, я лёг в углу. Сном это назвать было сложно — спать не хотелось, а кухня под боком и работающий там повар не давали уснуть. Через 20 минут я собрался и поехал дальше.
Надеялся, что обратный путь будет проще: солнце уже вышло из-за гор, а ветер должен был стать попутным. Но нет — встречный ветер и прохлада на спусках стали бонусом. «Ничего, — думал я, — согреюсь на подъёмах». Перед подъёмами снял тёплую куртку — немного прохладно, но скоро согреюсь.
На подъёме обогнал одного из участников. Подумал, что на самом длинном подъёме настигну второго, но не тут-то было. Градиент 17% — такого в моей жизни ещё не было! Солнце жарило, воды оставалось впритык. Решил, что последний километр, самый сложный, пройду пешком — не было смысла гробить колени. Скорость при езде и ходьбе была примерно одинаковой.
Казалось бы, можно выдохнуть — дальше только вниз. Но не тут-то было! Вы же не забыли про встречный ветер? Обожаю спускаться с горы против ветра...
Навстречу ехали другие участники — приветствовали друг друга, и это поднимало настроение. За 5 километров до КП на спуске не заметил небольшую ямку, влетел в неё обоими колёсами. Понял, что, скорее всего, прокололся. Оставалось выяснить — оба колеса или одно. Проехав километр, понял: пробито заднее. Спускало медленно. Спускался с горы, пока позволяло колесо. Не доехав 3 километра, пожалел обод и остановился в тени. Быстро поменял камеру и поехал на КП.
Акташ — Кош-Агач — Акташ
На КП было много людей. Я быстро взял необходимые вещи из бэгдропа, положил в сумку дополнительную камеру, перекусил и отправился в путь. На улице стояла невыносимая жара — гармин показывал 38°.
О перегоне Акташ — Кош-Агач предупреждали, что по пути не будет ни магазинов, ни воды, ни еды, только коровы. Я надеялся найти магазин на окраинах Акташа и купить бутылку воды, но тщетно — торговых точек не оказалось.
Жара была невыносимой. Я пил воду каждые пять минут. На первом же роднике остановился, облил голову водой, наполнил фляги и поехал дальше. Не прошло и пяти минут, как я снова высох.
Встречный ветер дул с силой, скорость составляла 15–17 км/ч. Вода быстро заканчивалась, а до ближайшего населённого пункта было далеко.
Перегон Акташ — Кош-Агач оказался самым живописным. Сначала я ехал по степям, напоминающим кадры из вестернов или сериалов «Настоящий детектив» и «Во все тяжкие». Справа тянулся белоснежный горный хребет.
После долгой прямой дороги я повернул налево. Ветер остался прежним, но пейзажи изменились: слева появились небольшие горы и скалы. Градиент цвета менялся от зелёного к жёлтому, затем показались скалы цвета Марса. Чем ближе я подъезжал к Кош-Агачу, тем шире становилась степь, а горы окрашивались в песчаные и серые тона.
Местные кузнечики с необычным стрекотом летали вокруг. Иногда мне казалось, что они пытаются атаковать меня, хотя, вероятно, просто улетали с дороги.
Вода подходила к концу, а населённых пунктов всё не было. Я останавливался у речек, чтобы смочить голову, но пить из них опасался. Организаторы указали родники на треке — один был в 15 километрах. При моей скорости это означало целый час пути. Жажды пока не было, но отсутствие воды беспокоило.
Я думал, что через 30 минут начну тормозить попутные машины в поисках воды или начну пить из рек. К счастью, до этого не дошло — я добрался до родника раньше.
В Кош-Агаче на КП предлагали несколько салатов, вторых блюд и напитков. Это было замечательно, но меня всё ещё тошнило. Я съел полпорции супа с гречкой и зажаркой, взял в дорогу оладьи и купил бутылку воды. Надеясь на попутный ветер, отправился обратно. Ветер оказался боковым.
Как же я ругался! Второй день подряд ветер дул в лицо. Но ехать стало легче. В итоге 85 километров туда я преодолел за шесть с половиной часов, обратно — за четыре с половиной.
В Акташе было много людей. С трудом нашёл тарелку супа и греческий салат. В спешке выпил кофе с зефиром и вместе с Виталием Иванусь отправился в сторону Яломана.
Акташ — Яломан — Семинский перевал
После спешного перекуса и быстрых сборов в Акташе я вместе с Виталием отправился дальше. Солнце уже садилось, и вскоре пришлось включить фонари. От Акташа мы катили вниз, общаясь на ходу и обсуждая маршрут. Несмотря на то, что мы спускались, было не холодно, и казалось, что моё утепление перед выездом с КП было излишним.
Перегон от Акташа до Яломана стал наградой за страдания прошедших дней: ветра не было, по большей части были спуски, а подъёмы давались легко. Через сорок минут нас догнал Игорь Ильин, и мы покатили втроём. В какой-то момент поднялся сильный боковой ветер, температура резко поднялась с +18° до +25°. Ехать стало менее комфортно. Я крутил педали, ощущая скорость около 35 км/ч, хотя фактически было только 25.
Какое-то время мы ехали вместе, пока Игорь не решил ускориться. У меня не было желания гоняться, поэтому, когда у меня сел фонарь, я не стал предупреждать об этом ребят. Остановился, заменил батарею и уже один доехал до Яломана.
В Яломане я планировал принять душ и поспать пару часов, но меня ждала печальная новость — баня была закрыта. Когда я ел, у меня мелькнула мысль поехать с Виталием и Игорем до Семинского перевала, но гоняться у меня не было желания, да и смысла я в этом не видел. Мне предложили шесть палаток на выбор, я выбрал самую ближнюю к домику и поставил будильник на 2 часа. Проснулся через час. Организм явно дал понять, что отдохнул и готов ехать дальше, но я проигнорировал этот сигнал и ещё час просто лежал с закрытыми глазами, пока в какой-то момент по тенту палатки не начал барабанить мелкий дождик — долежался…
Вылезаю из палатки и вижу, как Ярослав Сокольский собирается выезжать с КП. Пока я спал, я остыл, и мне показалось, что на улице похолодало. А мне по-прежнему не хотелось есть. С трудом заставил себя съесть молочную кашу — в любой другой ситуации попросил бы добавки.
Уютно позавтракав в компании волонтёров и придя к выводу, что на Алтай надо ехать в режиме путешествия и на более продолжительный срок, я поблагодарил волонтёров и отправился дальше. К тому моменту, как я выехал, дождь закончился, и спустя пару километров я понял, что на улице тепло, остановился и разделся.
Начался подъём на перевал Чике-Таман — 17 километров. На подъезде к перевалу фонарь сел, перевёл его в более экономичный режим. Благо начинающийся рассвет давал возможность ехать при таком освещении. Большая часть перевала далась легко, только на последних трёх километрах, где градиент резко забирал вверх, пришлось немного пострадать.
Закончив с подъёмом, я остановился, чтобы утеплиться — впереди у меня был спуск, и на нём я точно замёрзну. Закончив с утеплением, покатил вниз. На горизонте были серые тучи. Я надеялся, что не попаду под дождь или он не опередит меня. Мне повезло — дождь прошёл до меня и подарил пару интересных пейзажей. Первый — радуга между горами, а второе — новое для меня явление: представьте себе радугу с обычным порядком цветов, но сразу за фиолетовым идёт ещё один шлейф зелёного цвета. Пока я пытался осознать происходящее, подходящий кадр был потерян.
Катилось нормально, но хотелось быстрее. Средняя скорость в 25 км/ч не устраивала. Тут ещё тучи скрывали солнце, которое так нужно. Прихотливое всё-таки существо — рандоннёр: жара — плохо, дождь пошёл — плохо, солнца нет — плохо, ветер встречный — вообще печаль.
В Онгудайском районе, в полях, было огромное количество сусликов — они стояли на задних лапах и смотрели, кто это едет мимо. Остановился в кафе, нужно было пополнить запасы воды перед Семинским перевалом. Хотел бы я купить ещё пирожок, но еда в меня по-прежнему не лезла. Это впервые со мной такой продолжительный эффект от перегрева.
Подъём на Семинский перевал в обратном направлении был короче и гораздо проще, но всё равно было несколько моментов, когда градиент заламывало вверх. Но каждый раз спасало наличие прямой передачи 34х34. В какой-то момент я отвлёкся, а когда повернул голову, увидел стелу на вершине перевала — вот и всё, самое сложное позади
теперь будет спуск до Чечека, а там по равнине 130 километров и финиш… Настроение мгновенно улучшилось, напрягали только тучи по пути моего следования и холодный ветер.
На КП меня встретили с тем же фонтаном эмоций и внимания. Такому позитиву и бодрому настрою на протяжении трёх суток можно только позавидовать. Мне сразу стали предлагать покушать или сходить для меня за едой в столовую. Я попросил дать мне минуту прийти в себя — соображал ещё туго. Первым делом попросил активированный уголь. Затем мне предложили большую порцию макарон с купатами — я взял её и пошёл в столовую за кашей.
В столовой взял половину порции молочной каши (хотя потом пожалел об этом), добавил чай и шарлотку. Макароны принёс обратно на КП, к ним я так и не притронулся. Алина предложила мне набрать с собой печенья — у них было не меньше четырёх видов. Я попробовал всё с налитым мне чаем и понял, что вновь ничего не хочу есть.
Тут выяснилось, что на КП остались запасы джема, и его не прочь отдать мне. «А это отличная идея! Быстрые углеводы — как раз то, на чём я еду. Несите!» — сказал я. Вскоре мне принесли охапку джемов. Я взял с облепихой — тогда мне казалось, что это отличный выбор. Надо было попробовать перед тем, как брать: вкус для меня оказался слишком приторным, но об этом я узнал позже. От души поблагодарив волонтёров я поехал дальше.
Семинский перевал — Чечек — Финиш
Я утеплился перед спуском. Тучи на горизонте не давали покоя. Только я начал спуск, как начал накрапывать дождь. Пришлось сбавлять скорость, чтобы не завалиться. Навстречу мне ехали велосипедисты на MTB-байках — видимо, какая-то спортшкола тренируется здесь.
В тот момент, когда я закончил спуск с перевала, закончился и дождь. Но спуски не закончились, и я продолжал катить вниз, не прилагая никаких усилий. Попутный ветер помогал держать крейсерскую скорость выше 50 километров в час. Радости моей не было предела!
В какой-то момент меня обошли как стоячего два спортсмена на велосипедах для триатлона. Я попытался было сесть им на колесо, но момент был упущен, и они стремительно начали удаляться.
Вновь переехав реку Катунь, я оказался на оживлённой трассе. Плотный поток машин шёл вереницей, что было плюсом — удалось держать бодрый темп на равнинном участке и быстро доехать до КП.
Отметился и пошёл обедать. Пока ел, выяснилось, что предыдущие участники уехали отсюда не так уж давно — были шансы их догнать. Кормили супом с курицей и макаронами по-флотски, а я ждал овощное рагу. Ну да ладно, скушал суп, попросил добавки в виде бульона, быстро выпил его, сверху добавил стакан каркаде и отправился дальше.
В Соузге был затор. Водители с пониманием пропускали меня по левой стороне правой полосы, прижимаясь к обочине. Километров за 60 увидел на горизонте фигуру — сработал привычный инстинкт. Догнал! Оказалось, это Виталий Иванусь. В голове не укладывается, где он растерял преимущество в два часа. Из разговора с ним выяснилось, что он не спал — видимо, по этой причине просел в скорости.
Дальше ехали до финиша с ним сменами, преодолевая последний участок со средней скоростью чуть выше 30 км/ч. Пролезли через дыру в заборе, чтобы не ехать по грунтам, — и вот мы на финише!
Чуйский тракт преодолён! Это один из красивейших бреветов, в которых я когда-либо участвовал, — и самый сложный из всех. Чего стоит только один Улаганчик, собравший львиную долю сходов участников и заставивший меня пройтись пешком впервые за 15 лет!
Красоты Алтая не переставали удивлять меня на протяжении всего пути! ЧТ по праву имеет имидж русского аналога Paris–Brest–Paris.
Спасибо организаторам за проделанную работу. Если чего и не хватало, так это ещё двух КП, чтобы перегоны между точками были чуть короче. Всё остальное — идеально! Волонтёры, я восхищён всеми вами! Ухаживать за каждым участником как за родным человеком, несмотря на то что их сотня с небольшим, и они порой тупят и капризничают, — это огромный труд!
P.S. Коллектив волонтёров с Семинского перевала, вы все навсегда в моём сердце!