Китайское судостроение в шторме: обвал заказов на 68% в первой половине 2025 года.
Головокружительное падение. Ведущие мировые верфи Китая, годами доминировавшие в отрасли, столкнулись с беспрецедентным кризисом. По данным South China Morning Post (SCMP), объем новых заказов на строительство судов в китайских доках за первое полугодие 2025 года рухнул на ошеломляющие 68% в годовом исчислении.
В абсолютных цифрах это выразилось в падении до 26,3 миллионов тонн дедвейта (DWT). Напомним, дедвейт – ключевая характеристика грузовместимости судна, обозначающая максимальный вес груза (включая топливо, воду, припасы и экипаж), который судно способно принять для безопасного плавания с осадкой по грузовую марку.
Главным виновником этого обвала, по единодушному мнению аналитиков, стала торговая политика администрации США.
«Этот спад в значительной степени обусловлен опасениями судовладельцев по всему миру относительно американских мер, нацеленных на китайскую судостроительную отрасль, и их ожидаемыми попытками адаптироваться к новой реальности», – поясняет Хань Нин (Han Ning), глава азиатского подразделения ShipBid, платформы для судостроительных тендеров.
Вскоре после своей инаугурации Дональд Трамп инициировал серию жестких мер против китайских судостроителей, стремясь возродить американскую верфенную промышленность.
Гражданское судостроение в США фактически сошло на нет еще в 1980-х годах, уступив поле боя азиатским игрокам: сначала Японии, затем Южной Корее, а в последние полтора десятилетия – безоговорочно Китаю.
В апреле 2025 года США объявили о введении портового сбора для любых судов, находящихся в собственности, под управлением или построенных китайскими компаниями. Изначально называлась цифра в 1,5 миллиона долларов за заход в американский порт, однако после резких протестов представителей американского торгового флота окончательный размер сбора был засекречен.
Эффект сообщающихся сосудов: Корея на подъеме.
Амбиции Трампа, однако, рискуют быть перехваченными другим лидером рынка – Южной Кореей.
«Стремление США возродить свою судостроительную отрасль широко воспринимается как окно возможностей для Южной Кореи. Поскольку США обладают практически нулевыми внутренними мощностями, именно ведущие корейские судостроительные компании наращивают там свое присутствие», – отмечает SCMP.
Сработал классический принцип сообщающихся сосудов: по расчетам издания, если доля Китая в мировых заказах упала с 75% в прошлом году до 56% в первом полугодии 2025-го, то доля Южной Кореи выросла с 14% до 30%. С показателем в 14,2 миллиона тонн дедвейта корейские верфи вплотную приблизились к китайскому объему. При этом американская промышленность, вопреки надеждам Трампа, так и не демонстрирует существенного роста.
Эти новости, несомненно, обрадовали недавно избранного президента Южной Кореи Ли Джэ Мёна (Lee Jae-myung), пообещавшего сделать страну «морской державой, которая будет вести за собой весь мир, опираясь, в том числе, на мощь своего судостроения».
Будущее глобального торгового флота и расстановка сил в мировом судостроении вступают в период турбулентности и передела сфер влияния.