В 2008 году Cadillac выпустил 1250 экземпляров родстера XLR — небольшую часть из 15 460 автомобилей, реализованных за 6 лет производства. Сей факт наверняка стал большим разочарованием для сотрудников американской компании, поскольку за тот же самый год Мерседесу удалось продать на местном рынке 5464 экземпляра родстера SL.
Некоторым вышеупомянутым Кадиллакам суждено было стать «заряженными» модификациями из успешной линейки V-Series. Версии XLR с приставкой V оснащались доработанными компонентами по аналогии с топовыми двухдверками SL AMG: от более мощных тормозных механизмов до массивного V8 с компрессором. Под длинным капотом скрывался нешуточный потенциал, но, к сожалению, своих владельцев в 2008 году нашли лишь 392 подобных автомобиля.
Раритетность — далеко не единственное, чем может похвастать XLR серии V. Этот высокопроизводительный спорткар с откидным верхом, вдохновлённый стремительным купе Corvette C6, оказал существенное влияние на фирменную эстетику Cadillac Art and Science и ещё пуще развил концепцию базового XLR. Специалисты Hagerty Marketplace, в руки которых попал данный экземпляр, обращают особое внимание на сетчатую фальшрадиаторную решётку и огромные колёса, благодаря которым редкий Cadillac ещё сильнее выделяется из скучного городского потока.
Отличительная черта XLR — складная крыша — смотрится одинаково хорошо в обоих положениях. Уникальные 19-дюймовые диски идеально вписываются в широкие арки, а глубокий чёрный цвет кузова добавляет образу агрессии, словно злодейский плащ.
Как же всё-таки жаль, что клиенты заказали так мало родстеров в исполнении V и не смогли оценить его по достоинству! А ведь он, между прочим, оказался почти на 227 килограммов легче, чем всеми любимый Mercedes-Benz SL 55 с пакетом AMG. Если поставить оба автомобиля на гоночную трассу, то у водителя может возникнуть справедливый вопрос: почему Cadillac встречается на дорогах реже, чем Mercedes?
Внутреннее убранство флагманской версии XLR-V выглядит более лаконичным, но не менее впечатляющим. Ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой и замшевыми вставками оснащены подогревом, а на тахометре красуется эмблема V-Series. Замша также украшает дверные карты. В отделке салона используются декоративные вставки из экзотического полосатого дерева Зебрано и алюминия — настоящая роскошь по сравнению с обычными XLR.
Однако главной особенностью машины вне всякого сомнения является могучая V-образная «восьмёрка» Northstar LC3 объёмом 4.4 литра, оснащённая механическим нагнетателем Eaton M122 со встроенным интеркулером. Она развивает 443 лошадиные силы и 561 Н•м крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и позволяет заднеприводному родстеру разменивать первую сотню примерно за 4,6 секунды (причём на разгон с 0 до 160 км/ч уходило 11,3 секунды, а до 180 км/ч — 13). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 249 км/ч.
Внушительные цифры — ничто, если их невозможно контролировать посредством тщательно настроенного спортивного шасси. И за ним здесь явно хорошо ухаживали! Эта редкая автомобильная жемчужина уже успела обзавестись свежими шинами, в то время как тормоза и передние стойки MagneRide были аккуратно заменены на новые. У машины довольно скромный пробег для её возраста — всего 76 341 миля (или почти 122 859 километров). Судя по состоянию, она прожила насыщенную жизнь, а не пылилась в гараже словно статичный музейный экспонат.
XLR-V настолько впечатляет уровнем проработки деталей, что невольно заставляет задуматься: быть может, компании стоило выделить больше средств на продвижение данной модификации, отодвинув скромный «XLR для широкой публики» на второй план?
Однако, у редких автомобилей, подобных этому, есть один существенный недостаток. Дело в том, что находить подходящие запчасти и обслуживать их — весьма непростая задача для рядового потребителя (автор оригинальной статьи советует обращаться к человеку по имени Трэвис Вулф, который умеет восстанавливать уникальную для этой модели Кадиллака электронику и дорогостоящие светодиодные фонари, однако мне кажется, что наши умельцы из России и стран СНГ смогли бы сделать это ничуть не хуже, а главное — дешевле).
XLR от компании Cadillac — своеобразная дань уважения неповторимым кадиллакам из далёкого прошлого, будь то Allanté или Eldorado Brougham, и он прекрасно сочетается с ультрасовременным лифтбеком Cadillac Celestiq. Но не все XLR одинаковы: чёрный родстер V-серии с опциональными хромированными колёсами — редкость среди и без того малочисленного ассортимента. Его следующий владелец должен знать, что приобретает нечто по-настоящему особенное.
Источник: Sajeev Mehta / Frank Malefors / Hagerty
Что скажете, друзья? Достойный соперник легендарному немецкому дроп-топу?
Если вам действительно интересно, гляньте старый рекламный ролик, снятый по случаю так называемого Супербоула — финальной игры за звание чемпиона Национальной футбольной лиги США. В нём серебристый Cadillac XLR-V сравнивают с пулей, вылетающей из оружия с нарезным стволом. Ссылку оставляю ниже:
Кстати, я изучил маркетплейс Hagerty и выяснил, что совсем недавно выставленный на продажу родстер уже продан. Сумма сделки — 24 931 $ (1 964 920 ₽ по курсу 78,81).