Граница суши водной стихии во все времена считалась мистическим местом, своеобразной границей двух миров, связь между которыми символизировали собой корабли. Соответственно представлением людей об устройстве высших сфер, в разные времена у разных народов были разные покровители морских стихий божественного или иного происхождения, но любопытно, что ритуалы запроса их покровительства имели сходные черты.
Мистическая составляющая
- Если верить археологам, то более чем за 2 тысячи лет до н.э. египтяне уже устраивали ритуальные действа по поводу спуска на воду лодок типа “Кон Тики” и “Ра”, формально попадающих под стандарты маломерного судна, но мало популярных со времён путешествий Тура Хейердала (бамбук нонче дорог).
- Чуть менее древние, по сравнению с египтянами, греки весело и нарядно отмечали “день Посейдона”, молясь за благополучие моряков, рыбаков и их плавсредств. Достоверно подтверждаются достаточно обильные возлияния у эллинов, в процессе которых спускаемое на воду судно обильно окроплялось вином и водой.
- Церемониальные традиции менялись, но использование в церемонии спуска судна на воду вина прошла сквозь века. Разве что викинги окропляли свои драккары ещё и жертвенной кровью, что понятно - ребята они были суровые.
- У христиан церемония благословения нового корабля напоминала крещение ребёнка, естественно с обязательным присутствием духовного лица, а при спуске на воду флагманских кораблей - и вельможных особ высших сословий и чинов.
- При спуске судов во времена российского Императорского флота служили торжественный молебен, корабельный мастер получал в качестве памятного подарка серебряную чашу. В церемонии принимали участие высокопоставленные лица, сановники, а иногда даже члены правящей династии. Судно и поднятые на нем Андреевский флаг, Императорский штандарт и гюйс окропляли святой водой, последний задержник рубили под звуки гимна и салюта.
- В советские годы, естественно, обходились без показной религиозной составляющей, хотя в душе большинство моряков были и остаются, ребятами суеверными. Сейчас присутствие на церемонии духовного лица - вопрос пожеланий заказчика, а вот традиция назначения “крёстной матери” корабля актуальна и по сей день. Обязанности женщины-покровительницы судна, казалось бы, простые, но очень ответственные - ей нужно с первой попытки (а то быть беде) разбить бутылку шампанского о нос (форштевень) судна, а горлышко и пробку капитану на хранение, и эта “розочка” остаётся на корабле в качестве талисмана.
Владельцам маломерных судов стоит помнить, что их судно выполнено, скоре всего, не из корабельной сосны и соответствующих марок стали, а из стеклопластика, алюминиево - магниевого сплава, а то и вовсе из ПВХ. То есть, “крёстная мать” - это да, а вот от ударов бутылкой о корпус лучше воздержаться. Вспомним опыт древних греков и более - менее современных автогонщиков и окропим (обмоем) лодку без травматических последствий, а пробку от шампанского можно и сохранить.
Если вы покупаете лодку на вторичном рынке, стоит знать ещё одну примету - имя судну даётся один раз и переименовать его - дёргать Нептуна за бороду.
Практическая сторона вопроса
От оккультно-мистических традиций перейдём Непосредственно к технической части спуска судна на воду.
- Подготовительный этап. Убедитесь, что оснащение судна соответствует, как минимум, требованиям ГИМС МЧС РФ. Внимательно прочитайте инструкцию к вашей лодке, по части подготовительных мероприятий (проверка уровня тех. жидкостей, состояния электрической части и т.д.), но не пробуйте запустить двигатель “на сухую”. Убедитесь в наличии у вас всех необходимых для нахождения на воде документов.
- Слипование. В большинстве случаев, лодка доставляется к месту спуска на воду на траке (спец. автоприцепе). Нужно заранее найти спуск с твёрдым покрытием на родном водоёме. При отсутствии собственных навыков слипования лодок, стоит найти или даже нанять человека, который научит вас правильно спускаться на воду и заходить на слип. Процедура эта не так сложна (особенно если кто-то покажет весь процесс), но потенциально аварийно и травмоопасна.
- Обкатка. Как бы не хотелось “зажечь” сразу, строго соблюдайте режимы и временной регламент обкатки мотора. Очень полезно заранее озаботится приобретением карты глубин родного водоёма, проложить маршрут или идти по заранее разведанным глубинам, чтобы первая прогулка не закончилась посадкой на мель, погнутыми винтами и т.п. неприятностями.
- Другие меры безопасности. При использовании для спуска судна на воду подъёмных механизмов (манипуляторов, гидравлических подъёмников, лебёдок и т.п.), убедитесь, что оператор имеет опыт именно такой работы, необходимый такелаж, а лучше всего - несёт материальную ответственность за результат. Именно неграмотные транспортировка и применение спускового оборудования чаще всего являются причиной происшествий, приводящих к выходу лодки из строя ещё до, или в процессе спуска судна на воду.
И напоследок - не “крестите” лодку причудливыми и двусмысленными именами. Во первых, она может “обидеться”, во вторых, Нептун (Посейдон) может не понять, а в третьих, надумаете продавать судно - потеряете в деньгах, и яхта “Беда” - не самый удачный пример.
Всем здоровья и 7 футов под килем!
Автор статьи: Школа Капитанов им. Б.И. Дерушева