Зимой на Севере не только темно и холодно. Зимой там будто бы застывает время и жизнь. Вода превращается в бетон, лёд становится стеной, а корабли — памятниками себе самим и относитёльно тёплым временам.
Но когда приходит весна, они должны снова двигаться. А для этого нужно отремонтировать оборудование, высвободить винты, обеспечить возможность движение раньше полного исчезновения льда. И вот тут-то появляются те, кто способен разбудить суда от зимней спячки. Они работают без права на ошибку, в условиях, где даже дыхание замерзает в рукотворных ледяных гротах. Имя им — вымораживатели (выморозчики) кораблей.
Как расшевелить пленника
Представьте себе гигантский корабль, вмерзший в ледяное поле. Он стоит так плотно, что кажется — его уже ничем не вытащить. Особенно винты - они находятся ниже всего, а потому попадают в ледяной плен наиболее плотно.
Что остаётся делать по весне? Завести двигатель? Только сломать всё и вся. Вызвать ремонтную бригаду? А как подступиться к нужным агрегатам?
Вот тогда и приходят вымораживатели. Не инженеры, не механики, а люди с бензопилой, киркой и железными руками. Их задача — создать под кораблём искусственную пещеру изо льда. Такую, чтобы можно было спуститься внутрь и осмотреть всё, что нужно.
Это не просто вырезать лёд по часику в день. Это тончайший процесс, который может длиться месяцами. Каждый сантиметр — продуманный шаг. Один неверный рез — и вся работа насмарку. А то и хуже — шахта затоплена, и начинаешь всё заново.
Мороз — союзник, но не друг
Работа начинается задолго до рассвета. Холод — главный помощник вымораживателя. При -40°C лёд становится прочнее стали, что позволяет шаг за шагом углублять грот, намораживая всё новые слои в сторону и по направлению ко дну. Именно поэтому выморозка возможна только в самые суровые месяцы.
Сначала специалист сверлит лёд, определяя его толщину в точке проведения работ. Потом начинается самое сложное — послойное удаление. Бензопилой, ломом, лопатой. Работа физически изнурительная. За день можно выбрать несколько кубометров льда. А потом — пауза. Несколько дней или недель. Чтобы морозы "доработали" новый слой.
Именно так формируется подводная шахта. Она растёт, углубляется, пока не достигнет нужной глубины. Тогда внутрь спускается ремонтная команда. Без дока, без спецтехники — прямо в ледяной колодец.
Почему это одна из самых тяжёлых профессий?
Давайте представим: минус 50 градусов в утренней темноте. Лёд трещит под ногами. Воздух режет кожу, как наждак. Одежда покрыта инеем, а ты должен работать. Без перерывов. Потому что как только остановишься — начнёшь замерзать.
Тело должно быть готово к такому испытанию. Сердце — выдерживать стресс, мышцы — не подвести, зрение — не сдаться в полумраке полярной ночи. Здесь нет больничных, нет выходных. Есть только результат. И цена ошибки — высокая.
Одна из них — затопление шахты. Если повредить нижний слой, вода хлынет внутрь. И тогда всё, что сделано — исчезает за считанные минуты. Приходится начинать с нуля. И не факт, что успеешь до конца сезона.
Елена Генералова: женщина среди льдов
Если вам кажется, что эта работа — только для мужчин, вы не знаете пример Елены. Она — единственная известная женщина-вымораживатель на весь Север. И делает она это больше десяти лет.
Многие блогеры уже поговорили с ней. И первое, что поразило — её уверенность. Ни капли сомнений, ни следа жалости к себе. Только чёткие слова и взгляд, будто говорящий: «Я знаю, что делаю».
— Я начала из любопытства, — рассказывает Елена. — Хотела понять, смогу ли. Потом стало интересно — насколько я могу дальше зайти. Теперь вот уже десять лет. И каждый год — как первый. Никогда не болею. Просто потому, что организм давно адаптировался. Мороз для меня — как дом.
Её муж тоже работает в этой же сфере. Они — семейный подряд. Им доверяют даже самые сложные случаи. Елена говорит, что ей не страшны ни ветра, ни морозы. Только одно её беспокоит — дети. Как объяснить ребёнку, почему мама уходит на неделю и не берёт телефон?
Люди разных судеб
Если вы думаете, что все вымораживатели — это бывшие заключённые или беглецы от цивилизации, вы ошибаетесь. Среди них есть выпускники технических вузов, спортсмены, даже музыканты. У каждого — своя история. У всех — общая цель.
Некоторые приходят на сезон, другие остаются на годы. Для одних это способ заработать, для других — смысл жизни. Есть те, кто уходит после первого же случая с затопленной шахтой. И есть те, кто не бросает, даже если руки кровоточат.
Важный элемент северного судоходства
Не каждому очевидно, но вымораживатели — ключевые игроки в системе северного судоходства. Без их работы невозможно провести техосмотр, заменить лопасти винта, проверить рулевой механизм.
А значит — нельзя запустить корабль в рейс, когда придёт момент. А значит — не будет доставлено оборудование, продукты, топливо. Вот и выходит, что от выборки льда зависят целые регионы. И хотя технологии развиваются, полностью автоматизировать этот процесс пока невозможно. Человеческий глаз, опыт, чувство материала и среды — всё это пока вне конкурса роботизированных механизмов.
Будет ли профессия вымирать по мере нахождения технологических и более быстрых решений? Возможно. Но пока что спрос на неё есть. А вместе с ним — и вызов. И те, кто принимает его, продолжают спускаться в ледяные шахты, чтобы хоть чуть-чуть уязвить саму северную зиму - заставить её дрогнуть и отступить от винта. К тому же всегда будут "калымы" - автомобили, попавшие в ледяной плен на суровейших дорогах Крайнего Севера.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.