Дмитрий Павлович Григорович: Пионер русской морской авиации в вихре эпохи
Начало карьеры Дмитрия Павловича Григоровича пришлось на Санкт-Петербург – колыбель российской науки и техники, но также и на невероятно динамичный, а порой и трагический период истории. На рубеже 1910-х годов мир стоял на пороге глобальной войны, а авиация, едва научившаяся летать, уже рассматривалась военными как потенциально революционное оружие. Особенно остро стоял вопрос о воздушной разведке и защите для военно-морских флотов. Именно в этой атмосфере инженерной горячки и военной необходимости Григорович, работавший тогда на заводе "Первого Российского товарищества воздухоплавания" Щетинина и С. С. Щетинина, начал свою работу над специализированными гидросамолетами – летающими лодками.
Его первые шаги были экспериментальными. В 1913 году, когда конструктору было всего 30 лет, появилась двухместная летающая лодка М-1. Это был смелый для своего времени проект. Аппарат оснащался ротативным двигателем Gnome мощностью всего 37 кВт (50 л.с.). Особенностью ротативных двигателей было то, что цилиндры вращались вокруг неподвижного коленчатого вала вместе с воздушным винтом, что создавало гироскопический эффект, влияющий на управляемость, но позволяло достигать хорошей удельной мощности при малом весе. Винт на М-1 был толкающим, расположенным за крылом. М-1 стала важной учебной машиной и доказала принципиальную возможность создания отечественной летающей лодки.
Понимая ограниченность мощности первого двигателя, Григорович уже через год, в 1914 году, представил улучшенные модели. М-2 получила более мощный ротативный двигатель Clerget в 59 кВт (80 л.с.). Одновременно появилась М-3 с еще более сильным ротативным двигателем Gnome-Monosoupape ("Моноканал") мощностью 74 кВт (100 л.с.). Этот двигатель был усовершенствованной версией Gnome с упрощенной системой впуска/выпуска. Однако настоящим прорывом этого года стала М-4 (иногда обозначаемая как Щ-4 – по заводу Щетинина). Именно она считается первой по-настоящему успешной летающей лодкой Григоровича. Четыре построенных экземпляра М-4 активно использовались на Балтике для разведки и связи, доказав свою надежность и мореходность в реальных условиях. Их успех открыл дорогу для создания легендарной машины.
В 1915 году, на фоне уже полыхающей Первой Мировой войны, остро требовавшей эффективных средств морской разведки и борьбы с германскими подлодками и цеппелинами, Григорович создал свою знаменитую летающую лодку М-5 (также известную как ЩМ-5). Эта машина стала настоящим шедевром раннего гидросамолетостроения и основой русского флота морской авиации на многие годы.
Конструкция М-5 была новаторской и продуманной:
- Планер: Это был двухстоечный биплан (две пары крыльев, соединенных стойками и расчалками) с крыльями неодинакового размаха (верхнее длиннее нижнего – схема, известная как "полутораплан"). Такая схема улучшала управляемость и обзор.
- Корпус-лодка: Сердце аппарата – однореданный деревянный корпус. Редан – это поперечный уступ на днище лодки. При разгоне на воде он помогал лодке "отрываться" от поверхности, уменьшая сопротивление и облегчая взлет. Корпус имел фанерную обшивку для прочности и водонепроницаемости. Позади редана корпус резко сужался, формируя тонкую хвостовую балку, которая доходила почти до размера киль-балки и служила основой для хвостового оперения.
- Хвостовое оперение: Оно было относительно простым по современным меркам: только киль и руль направления. Стабилизатора с рулем высоты не было – его роль частично выполняло переменное воздействие на руль направления и центровку. Крепилось это оперение с помощью сложной, но прочной системы деревянных подкосов и стальных проволочных расчалок, обеспечивавших необходимую жесткость.
- Силовая установка: Надежный ротативный двигатель Gnome-Monosoupape мощностью 100 л.с. располагался между крыльями в центре тяжести. Он вращал толкающий деревянный винт. Это расположение защищало двигатель от брызг при взлете и посадке и улучшало центровку.
- Экипаж и вооружение: Летчик и наблюдатель (часто выполнявший роль стрелка) размещались рядом в открытой, но просторной кабине, расположенной перед передней кромкой нижнего крыла. Это давало им отличный обзор вперед и в стороны. Наблюдатель управлял оборонительным вооружением – пулеметом Vickers калибра 7,62 мм, который был установлен на шкворневой установке. Это позволяло вести огонь по верхней полусфере и защищаться от вражеских самолетов. Самолеты часто брали и небольшие бомбы для атак кораблей или подлодок.
Успех и значение М-5:
- Масштаб производства: Всего было построено огромное по тем временам количество – около 300 экземпляров М-5 на нескольких заводах. Это говорит о востребованности и признании машины.
- Боевые качества: М-5 блестяще продемонстрировали свою эффективность, прочность и неприхотливость. Они несли службу на всех морских театрах – Балтийском, Черном и даже на Дальнем Востоке. Их главными задачами были дальняя морская разведка (вскрытие перемещений вражеского флота, поиск подлодок), патрулирование побережья, бомбометание по малым судам и береговым целям, корректировка артиллерийского огня кораблей, связь и спасение экипажей сбитых самолетов.
- Надежность в сложных условиях: Ключевым достоинством М-5 была их способность работать в тяжелых условиях: при ненастной погоде, сильном ветре и неспокойном море. Прочная деревянная конструкция лодки и надежный двигатель позволяли им взлетать и садиться на волну, которая была бы непосильна для многих других гидропланов того времени. Их мореходность стала легендарной.
- Фундамент для будущего: М-5 стала не просто удачной моделью, а фундаментом, на котором Григорович развил целое семейство более совершенных летающих лодок (М-9, М-11, М-15, М-20), которые составляли основу морской авиации России вплоть до конца Гражданской войны. Конструктивные решения, отработанные на М-5, использовались годами.
Таким образом, Дмитрий Павлович Григорович, начав свой путь в Санкт-Петербурге в годы авиационного бума и надвигающейся мировой катастрофы, создал не просто первые российские летающие лодки. Его М-5 стала настоящим символом надежности и эффективности ранней морской авиации, машиной, которая внесла неоценимый вклад в защиту морских рубежей России в один из самых сложных периодов ее истории. Ее простая, но прочная конструкция, приспособленная к суровым условиям эксплуатации, и массовое производство сделали ее незаменимым тружеником морского неба Первой Мировой войны и заложили основы будущих успехов отечественного гидросамолетостроения.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 2,
двигатель: 1 x Gnome-Monosoupape, 100 л.с.,
размах крыла: 13.62 м,
длина: 8.6 м,
площадь крыла: 37.9 м2,
взлётная масса: 960 кг,
масса пустого: 660 кг,
макс. скорость: 105 км/ч,
потолок: 2300 м,
продолжительность: 4 часа,
вооружение: 1 x 7.62мм пулемёт.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.