В 1976 г. в рамках совершенствования оснащения Ту-22М2 было принято решение по оснащению самолета аэробаллистическими ракетами.
Даже переделали серийный Ту-22М2 под опытный комплекс с аэробаллистическими ракетами.
Новый комплекс был рекомендован к принятию на вооружение, но его внедрить решили на более совершенной модификации Ту-22М3, что было сделано в первой половине 1980-х гг.
На Ту-22М планировали поставить ракеты Х-22МП и Х-28 с пассивными головками самонаведения (ГСН), для поражения наземных и корабельных РЛС.
В 1979 г. комплекс К-22МП с ракетой Х-22МП был рекомендован к принятию на вооружение.
Продолжалась работа по достижению необходимых параметров по максимальной дальности и максимальной скорости, а также по повышению надежности работы элементов комплекса.
Так как работы по НК-22 и НК-33 зашли в тупик пришлось создать новый мощный и более экономичный ТРДДФ НК-25 ("Е"), который выполнили по трехвальной схеме и использовали новейшие системы электронной автоматики, которая оптимизировала работу двигателя на различных режимах.
Максимальная взлетная тяга НК-25 достигла 25 тонн сил, удельный расход топлива на дозвуковом режиме упал до 0,76 кг/кгс ч.
Опять же в 1974 г. опытные НК-25 поставил на серийный Ту-22М2, который получил наименование Ту-22М2Е. Доводился двигатель два года в полетах на летающей лаборатории Ту-142ЛЛ.
Параллельно с работами над НК-25 ОКБ Кузнецова занималось перспективным ТРДДФ НК-32 с улучшенной экономичностью в крейсерском дозвуковом полете. Этот двигатель должен был стать единым для стратегического Ту-160 и дальнего Ту-22М.
В ОКБ Туполева продолжались работы над облегчением самолета, за счет мероприятий конструктивного и технологического характера. Имелись резервы по улучшению аэродинамики самолета.
В результате работ по совершенствованию самолета была создана модификация Ту-22М3 ("45-03").
Под НК-25 модифицировали планер, улучшали аэродинамику, облегчали, упрощали эксплуатацию самолета.
Сделали следующие конструктивные мероприятия.
Заменили воздухозаборники с вертикальным клином на совковые с горизонтальным клином. Увеличили максимальный угол отклонения поворотной части крыла до 65 градусов. Удлинили носовую часть фюзеляжа с измененной штангой топливозаправки. У кормовой установки две пушки заменили на одну с улучшенной аэродинамикой.
Для снижения массы пустого самолета: облегчили основные стойки шасси, облегчили стабилизатор, укоротили руль направления, среднюю часть крыла сделали неразъемной, в конструкции противопожарных перегородок и хвостовых стекателей использовали титан, изменили тип теплоизоляции и герметиков и т. п. Несмотря на более тяжелые двигатели масса пустого самолета должна была снизиться на 2 300 - 2 700 кг.
Модернизировали навигационный комплекс, рассматривали вопросы по расширению вариантов ударного вооружения и модернизации БРЭО и РЭП.
Заказчик даже хотел назвать самолет не Ту-22М3, а Ту-32.
20 июня 1977 г. первый опытный Ту-22М3 совершил первый полет, с 1978 г. самолет пошел в серию. С 1984 г. он вытесняет с производства Ту-22М2.
Серийное производство было прекращено в 1993 г.
По летным характеристикам Ту-22М3 вышел на требования 1967 г., при значительном повышении боевых возможностей самолета и всего комплекса.
Самолет с двигателями НК-25 с бесфорсажной тягой 14,5 тонн сил и форсажной 25 тонн сил развивает максимальную скорость у земли 1 050 км/ч, на высоте 2 300 км/ч. Крейсерская скорость 930 км/ч. Практическая дальность 7 тыс. км. Боевой радиус от 1 500 до 2 410 км, в зависимости от использования сверхзвукового режима. Практический потолок 13 300 м.
Ракетное вооружение Ту-22М3 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом), трех (в перегрузку) УР Х-22Н или МА, предназначенных для поражения крупных морских и радиолокационно-контрастных наземных целей на дальности от 140 до 500 км.
Стартовая масса ракеты 5 900 кг, максимальная скорость 11,3 м ракеты три скорости звука.
Для уничтожения стационарных наземных целей или РЛС противника предназначены гиперзвуковые аэробаллистические ракеты малой дальности Х-15. Шесть ракет размещаются в фюзеляже на многопозиционной барабанной ПУ, еще 4 ракеты подвешиваются на внешних узлах под крылом и фюзеляжем.
Аэробаллистические ракеты на МКУ и катапультных крыльевых установках.
Бомбовое вооружение располагается в фюзеляже до 12 тонн и на четырех узлах внешней подвески на девятизамковых балочных держателях МБДЗ-У9-502 (69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500). В перспективе самолет может получить высокоточные корректируемые бомбы и новые крылатые ракеты.
Прицеливание при бомбометании производится с помощью РЛС и оптического бомбардировочного прицела с телевизионной приставкой.
Оборонительное вооружение самолета состоит из системы пушечного вооружения с пушкой ГШ-23 с телеприцелом и вычислительным блоком ВБ-157А-5. Самолет имеет развитый комплекс РЭП и автомат пассивных помех.
С 1981 по 1984 гг. самолет проходил дополнительный комплекс испытаний расширенных боевых возможностей, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими и противорадиолокационными ракетами, поэтому в окончательном виде Ту-22М3 принимается на вооружение только в марте 1989 г. Серийные Ту-22М3 получил вариант ракетного вооружения с аэробаллистическими ракетами на внутрифюзеляжной МКУ и крыльевыми катапультными установками.
Прорабатывалась возможность создания специализированного самолета с комплексами РЭП на базе Ту-22М2, он же Ту-22МП. Но в серию и на вооружение он не передавался из-за недоведенности комплекса РЭП.
В дальнейшем от специализированного самолета группового РЭП и оснастили серийные Ту-22М3 новыми комплексами РЭП индивидуальной и групповой защиты, они начали устанавливаться на самолеты со второй половины 1980-х гг.
В рамках работы над унификацией двигателей Ту-160 и Ту-22М3 один из серийных самолетов переоборудовали для установки испытаний новой силовой установки, но новые двигатели не поставили и в дальнейшем эта машина использовалась в качестве летающей лаборатории для испытаний новых образцов оборудования и вооружения.
В 1992 г. ОКБ совместно с ЛИИ и ЦАГИ на базе серийного Ту-22М3 создало летающую лабораторию Ту-22ЛЛ, которая была предназначена для проведения широкого круга натурных летных аэродинамических исследований.
На базе Ту-22М хотели создать дальний перехватчик Ту-22ДП (ДП-1), который должен был бороться на большой дальности с самолетами ДРЛО, соединениями транспортных самолетов, а также выполнять ударные функции.
В середине 1980-х гг. начались работы над Ту-22М4 и Ту-22М5, для самолета даже предназначалось новое наименование Ту-32.
Ту-22М3 должен был получить новое оборудование и вооружение. Внедрялся новый прицельно-навигационный комплекс, в него входила навигационная система на новой элементной базе, внедрялась новая бортовая РЛС типа "Обзор", модернизированный комплекс РЭП, новая прицельная оптическая система, отдельные агрегаты аппаратуры внешней и внутренней связи менялись на единый комплекс, вводилась система наддува топливных баков с использованием жидкого азота и т. д.
К началу 1990-х гг. был построен опытный самолет Ту-22М4, но в 1991 г. из-за развала СССР работы были свернуты в пользу дешевой "малой модернизации" Ту-22М3 под модернизированный пилотажно-навигационный комплекс и систему управления ракетным оружием.
В 1994 г. ОКБ в инициативном порядке был разработан проект дальнейшей модернизации серийного Ту-22М3 и развития темы Ту-22М4.
Повысить боевую эффективность комплекса предполагалось за счет увеличения номенклатуры и обновления состава систем вооружения с упором на высокоточное оружие, дальнейшую модернизацию БРЭО, снижения сигнатур заметности, улучшения аэродинамического качества самолета (модификации обводов крыла, улучшения местной аэродинамики и качества внешних поверхностей).
В планируемый состав ракетного вооружения предполагалось включить перспективные высокоточные противокорабельные ракеты тактического назначения и ракеты "воздух - воздух", чтобы самолет мог обороняться, выполнять функции самолета сопровождения и "рейдера". С состав бомбардировочного вооружения вводились современные свободнопадающие и управляемые (корректируемые) авиабомбы.
В состав модернизируемого БРЭО предполагалось внести: новейший прицельно-навигационный комплекс, модернизируемую систему управления оружия, РЛС "Обзор" или перспективную новую, модернизированный комплекс связи, модернизированный комплекс РЭП или новый перспективный комплекс. Улучшалась аэродинамика самолета.
Для поставок за рубеж в ОКБ был разработан экспортный Ту-22М3 - Ту-22М3Э, он отличался вооружением и оборудованием, учитывающий последние улучшения серийного самолета по составу БРЭО, требования потенциальных инозаказчиков. В качестве потенциальных покупателей самолета могут рассматриваться такие страны, как Индия, Китай, Ливия и др.
На базе Ту-22М2 или Ту-22М3 рассматривалось создание самолета Ту-344 на 10 -12 пассажиров.
В ОКБ рассматривается возможность создания на базе Ту-22М3 перспективной авиационно-космической системы (АКС).
Ту-22М3 может выводить на орбиту полезный груз массой 250 - 300 кг. Самолет сможет выводить на орбиту космические аппараты (КА) мобильной связи массой до 250 кг, КА дистанционного зондирования Земли до 250 кг и университетские КА до 150 кг.
ОКБ оценивало, что авиационно-космический комплекс на базе Ту-22М3 может быть создан и доведен до коммерческого использования за 3 - 4 года.
На базе Ту-22М3 может быть создан летно-экспериментальный комплекс для отработки ускорителя гиперзвуковой летающей лаборатории "Радуга-Д2" разработки ГосМКБ "Радуга", который может обеспечивать выведения на нужную траекторию экспериментального аппарата с ГПВРД, работающего на обычном углеводородном или криогенном топливе.
Большой потерей была утилизация в РФ всех Ту-22М2 и ограниченная эксплуатация Ту-22М3.
Ту-22М3 показал себя как уникальное средство борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий. Он способен поражать авианосные ударные группы, а также уничтожать широкий спектр целей оперативно-тактической глубине боевых порядков, в случае большой или локальной войны.
Так как самолет имеет большой модернизационный потенциал, после роста цен на энергоносители появилась возможность создания Ту-22М3М.
В рамках модернизации двигатели НК-25 меняются на НК-32. Расширилась номенклатура используемых вооружений, включая гиперзвуковые ракеты комплекса "Кинжал", стратегические крылатые ракеты Х-101/102 и Х-555. Все Ту-22М3М получат систему дозаправки топливом в полете. Самолет может поднять до 4 "Кинжалов".
В идеале его дальность нужно сделать не "евростратегическим", а стратегическим.
Предположительно до 2035 г. в строю будет около 50 Ту-22М3/М3М, потом их количество будет уменьшаться ввиду износа.
Спасибо за прочтение.