Представьте себе этого великолепного гиганта: 30 метров в длину, два двигателя по 10 тонн тяги каждый, масса — почти 44 тонны. И всё это — для одной цели: сбивать стратегические бомбардировщики НАТО ещё до того, как они приблизятся к границам Советского Союза. Речь о Ту-128 — одном из самых больших истребителей своего времени.
Его прозвали «Уличным скрипачом» (Fiddler) специалисты НАТО. Видимо за виртуозность, несмотря на неказистый внешний вид. Но мало кто знает, что этот действительно успешный и передовой самолёт был настоящим экспериментом, рожденным из провалов и вынужденных компромиссов.
Сегодня мы разберём историю его создания, боевого применения и наследия. И это будет действительно интересное путешествие в кулуары советской авионики.
Как возникла идея Ту-128
В 1950-х годах перед советским командованием ПВО стояла колоссальная задача: защитить воздушное пространство страны, границы которой растягивались на тысячи километров. В крупных городах уже работали зенитные установки С-25 и С-75, а вот в глухих районах Сибири и Дальнего Востока угроза проникновения была самой реальной. Противник мог отправить стратегические бомбардировщики B-52 прямо через эти пустые пространства — без прикрытия, без радиолокационных станций, без постоянного контроля со стороны советских ВВС, что могло позволить нанести эффективный удар практически с любого направления.
Тогда-то и родилась идея дальнего перехватчика — машины, способной часами находиться в воздухе, обнаруживать цель за сотни километров и сбивать её с помощью мощных ракет. Первым кандидатом стал проект Ла-250 ОКБ Лавочкина. Но он провалился. После серии аварий и технических проблем программу закрыли. И тогда руководству ПВО пришлось обратиться в другое бюро — к Туполеву.
От бомбардировщика к перехватчику
За основу нового самолёта взяли опытный бомбардировщик Ту-98 — машину, которая, по сути, никогда не пошла в серию. Это был сверхзвуковой бомбардировщик с двумя двигателями АЛ-7 и хорошей аэродинамикой. Но вместо бомб в него решили запихнуть ракеты, радар и систему наведения.
Именно так родился «самолёт 128» — кодовое название проекта. Это было принципиально новое понимание роли истребителя: не одинокий хищник, а звено в автоматизированной системе ПВО.
Конструкция: когда размер имеет значение
Ту-128 был огромен. Его длина — 30 метров, размах крыла — почти 18. По своим размерам он был ближе к легкому бомбардировщику, чем к истребителю. Но именно такие габариты позволяли ему нести тяжёлое вооружение и много топлива.
Фюзеляж — полумонококовый, выполненный с учётом правила площадей, чтобы минимизировать волновое сопротивление на сверхзвуке. Крыло — низкоплан, стреловидное, с аэродинамическими гребнями на верхней поверхности. Под ним — четыре ракеты Р-4. На борту — 15,5 тонн топлива, что давало возможность барражировать более четырёх часов на удалении до 2500 км от базы.
Экипаж состоял из двух человек: командира и штурмана-оператора. Они сидели друг за другом в герметичной кабине. Для катапультирования использовались последовательные кресла — сначала выбрасывался штурман, затем — лётчик.
Двигатель: сердце махины
Два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф-2 обеспечивали суммарную тягу в 20,2 тонны на форсаже. Это были те же двигатели, что стояли на Ту-22 и МиГ-23. Однако в Ту-128 их расположили внутри фюзеляжа, что усложняло обслуживание, но улучшало обтекаемость.
Запускались они с помощью турбостартера ТС-20Б, работающего на бензине. Управление двигателем — смешанное: тросовая проводка для основных режимов и электронная — для форсажа.
Но главной особенностью силовой установки был сложный режим работы. При взлёте конусы воздухозаборников находились в заднем положении, а створки подпитки открывались. После набора высоты система автоматически меняла положение этих элементов, чтобы оптимизировать поток воздуха.
Бортовое оборудование: глаза и мозг самолёта
Центральным элементом оборудования был радар «Смерч», установленный в носовой части. Это была одна из первых советских РЛС, способных обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 50 км. Захват происходил на дистанции около 40 км. Такая система позволяла Ту-128 действовать автономно, без постоянного сопровождения с земли.
Помимо радара, самолёт оснащался:
- Пилотажно-навигационной системой «Путь-4П»;
- Автопилотом АП-7П;
- Доплеровской навигационной системой «Стрела»;
- Радиовысотомером малых высот;
- Комплексом связи и опознавания.
Все эти системы работали от двух генераторов постоянного тока и нескольких преобразователей переменного напряжения. Электропитание было критически важным — ведь без него ракеты Р-4 просто не смогли бы активироваться.
Вооружение: ракеты, которые били далеко
Главным оружием Ту-128 были ракеты Р-4 — одни из самых мощных ракет класса «воздух-воздух» своего времени. Эти изделия имели дальность стрельбы до 25–30 км, что было впечатляющим показателем для начала 1960-х годов.
На каждом самолёте можно было установить:
- Две ракеты Р-4Р с полуактивными радиолокационными головками самонаведения — на внешние узлы подвески;
- Две Р-4Т с тепловыми головками — на внутренние.
После модернизации стали возможны варианты с Р-4МР и Р-4МТИ — улучшенными версиями с увеличенной чувствительностью и помехоустойчивостью.
Система управления огнём была полностью автоматической: после захвата цели штурман включал соответствующую ракету, и она уже сама догоняла противника. Но только если тот летел прямо и равномерно — никакой манёвренности!
Модификации: не только перехватчик
Как и у любого долгожителя, у Ту-128 появилось несколько модификаций:
- Ту-128М — модернизированный вариант с улучшенной РЛС «Смерч-М» и возможностью перехвата маловысотных целей.
- Ту-128УТ — учебный вариант, где вместо радара размещалась дополнительная кабина инструктора. Всего выпущено 14 таких машин.
- Ту-128ЛЛ — летающая лаборатория для испытания новых двигателей и систем.
- Ту-28А — проект глубокой модернизации с новыми двигателями ВД-19 и ракетами К-100.
- Ту-128Б — попытка превратить его во фронтовой бомбардировщик-ракетоносец.
Особый интерес представляет проект Ту-138/148 — развитие концепции Ту-128 с современной электроникой и вооружением. Но он так и остался на бумаге.
Боевое применение: один выстрел, одна цель
Что примечательно — официально известно всего одно боевое применение Ту-128. Произошло оно в 1975 году. Лётчики 64-го истребительного авиаполка, базировавшегося в Омске, получили приказ уничтожить американский автоматический дрейфующий аэростат (АДА), который вторгся в воздушное пространство СССР.
Аэростат, оборудованный разведывательной аппаратурой, дрейфовал на большой высоте. Его заметили радары, передали координаты Ту-128, и тот, используя Р-4Т, сбил его на удалении в 20 км. Этот эпизод стал единственным документально подтверждённым боевым успехом самолёта.
Самолёт стоял на вооружении шести полков ПВО:
- 356-й в Семипалатинске
- 350-й в Братске
- 64-й в Омске
- 72-й в Архангельской области
- 518-й в Архангельске
- 445-й в Котласе
Эти полки базировались вдали от центральных регионов — там, где требовался именно такой тип перехватчика. Большинство полков переучились на МиГ-31 в конце 1980-х. Последние Ту-128 списали в 1990–1992 годах.
Почему его сняли с вооружения? Ответ прост: технологии шагнули вперёд. МиГ-31 оказался быстрее, манёвреннее, лучше вооружён. Он мог перехватывать не только бомбардировщики, но и сверхзвуковые цели, летящие на малой высоте. Ту-128 же был слишком большим, медлительным и сложным в управлении.
Его максимальная скорость — 1910 км/ч, практический потолок — 15,6 км. Но предельная перегрузка составляла всего 2,5G — меньше, чем у гражданского самолёта. То есть в манёвренном бою он был практически беспомощен.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.