Когда слышишь новости про очередные инициативы в сфере автоналогов, первая реакция — скепсис. Тем более, когда речь заходит о старых машинах, которыми пользуется добрых две трети страны. Вот и на этот раз ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) предлагает повысить транспортный налог для всех, чьи машины старше 15 лет, а заодно обязать владельцев таких автомобилей проходить техосмотр дважды в год. Не просто добавить ещё одну галочку в бумагах, а реально сделать владение возрастным авто менее выгодным и более хлопотным.
Сама идея понятна: автопарк в стране откровенно стареет. Сейчас, если верить статистике РОАД и открытым данным, средний возраст легковой машины в России вплотную подошёл к 16 годам. Это, кстати, даже больше, чем во многих странах Восточной Европы. Свежие иномарки и даже новые “Лады” у нас всё ещё скорее исключение, чем правило. Официально подсчитано, что из 55 миллионов автомобилей почти 40 миллионов “старше десяти”. Каждая вторая машина в провинции — это возрастной “японец” или ВАЗ на третьем круге пробега. Но давайте по-честному: мало кто меняет машину каждые пять лет, особенно за пределами Москвы.
По задумке РОАД, нововведения должны ускорить обновление автопарка, мотивировать людей пересесть на что-то свежее и более экологичное, а заодно и избавить дороги от “дров”, которые не проходят даже элементарный техосмотр. С юридической точки зрения, кроме повышения налога после 15 лет, планируют ввести обязательный техосмотр дважды в год — по логике, чтобы усложнить эксплуатацию устаревших авто.
Причём, как обещают авторы идеи, никаких дополнительных ограничений (например, тотального запрета въезда в города или резкого роста всех сборов) пока вводить не собираются. Но ведь и такой меры для многих уже более чем достаточно, чтобы задуматься — а не пора ли продавать свой старый “универсал” или “каблучок”, который верой и правдой служил семье десятилетие-другое?
Есть ли здесь логика с точки зрения государства и экологии? Безусловно. Старые автомобили реально чаще ломаются, чаще попадают в ДТП, выбрасывают больше вредных веществ и в целом уступают новым машинам и по безопасности, и по удобству. Только вот в реальности все эти соображения разбиваются о две вещи: доходы населения и состояние рынка новых машин.
Давайте вспомним, сколько сегодня стоит самая простая новая “Лада” — ценник стремится к полутора миллионам рублей, если не больше. О китайских аналогах и вовсе говорить не приходится — двухмиллионная отметка для нового кроссовера уже норма. В таких условиях ждать, что большинство россиян бросятся в автосалоны, только потому что повысили налог на их 16-летний автомобиль, не стоит. Для многих семья без машины — это не про “комфорт”, а про выживание. Рыбаки, дачники, учителя, молодые семьи — не у каждого найдутся лишние пару миллионов, чтобы купить новый авто даже в кредит, а ведь и условия кредитования с каждым годом только ужесточаются.
Именно поэтому вокруг инициативы с налогами уже сейчас возникает много споров. Понятно, дилерам хочется продавать новые машины, понятно и государству — пополнять бюджет. Но ведь альтернативы-то по большому счёту нет: спрос на новые авто после скачка цен резко просел, продажи на вторичном рынке, наоборот, подросли, потому что людям выгоднее обслуживать старую машину, чем связываться с новыми обязательствами.
В РОАД говорят про необходимость “стимулировать граждан избавляться от старых машин, выработавших свой ресурс”, и обещают программу утилизации — мол, сдайте старый авто, получите помощь от государства на новую машину. Только и тут многие скептически улыбаются: опыт прошлых лет показал, что реальной пользы от такой программы ощутили единицы. Кто-то, конечно, сможет воспользоваться — но опять же, если есть на что менять, если есть реальная поддержка, если не нужно тратить месяцы на оформление.
Технический момент — отдельная тема. Дважды в год проходить техосмотр даже на неубиваемой “Ниве” или японском минивэне из начала двухтысячных — тот ещё квест, особенно если живёшь в селе или небольшом городе, где станция ТО одна на весь район. Для многих это будет просто дополнительная статья расходов и нервов. Понятно, что так хотят вывести с дорог “совсем хлам”, но ведь не каждый старый автомобиль — рухлядь. Есть машины, за которыми следят, есть те, что прошли “капиталку” и ещё послужат, есть и откровенно аварийные — но всех под одну гребёнку.
К чему это всё может привести? Вероятнее всего, если закон примут в таком виде, у старых машин просто вырастет налог — насколько, пока не ясно, проект только обсуждается. Те, кто ездит мало или использует машину не каждый день, возможно, будут готовы платить больше. Кто-то, наоборот, задумается о продаже, но вот купить что-то свежее без влезания в долги смогут далеко не все. Вероятно, на рынке появится больше дешёвых, но уже сильно уставших машин — кто-то постарается избавиться от старья до того, как вступят новые правила. Спрос на “крепкие старики” вырастет ещё на какое-то время, но глобально это не решит проблему обновления автопарка, потому что свежих машин по доступной цене всё равно мало.
Есть и обратная сторона — для регионов и деревень, где старый автомобиль — часто единственное транспортное средство, любое ужесточение становится серьёзной проблемой. По факту, самые “бедные” и пострадают сильнее всего: ни купить, ни обслужить, ни избавиться толком. Как показывает опыт Европы, там такие инициативы сопровождаются мощными программами субсидий, обмена, рассрочек. А у нас пока на старте лишь идея “плати больше, меняй чаще”. Захотят ли власти идти дальше, давать реальные льготы на покупку новых машин или увеличивать субсидии — вопрос открытый.
В целом, идея заставить обновлять автопарк понятна, но в российских реалиях она работает не так, как на бумаге. Если в Европе средний автомобиль редко живёт больше 10–12 лет, у нас это не редкость, а скорее правило. Дорогой бензин, страховки, налоги — всё это давно стало тяжёлым бременем, а теперь вот добавят ещё и “штраф за возраст”.
В ближайшие месяцы нас ждут жаркие споры: дилеры, государство, обычные водители — у всех свои интересы и своя правда. Но понятно одно: если инициатива обретёт силу закона, для миллионов россиян это станет новым испытанием, очередной проверкой на выносливость и умение выкручиваться в непростых условиях. Кто-то справится, кто-то просто поставит свою “ласточку” во двор и пересаживается на общественный транспорт.
Так что, если у вас старый, но любимый автомобиль — внимательно следите за новостями и будьте готовы к переменам. В нашей стране автомобиль — это не просто способ передвижения, а часть жизни и истории семьи. И любое ужесточение всегда проходит здесь особенно остро.