Трагедия в Желтом море: взрыв на танкере «Doola No. 3» унес жизни 11 человек.
В январе 2012 года в Желтом море произошла масштабная морская катастрофа. Нефтеналивное судно (танкер) «Doola No. 3» водоизмещением 4198 тонн, следовавшее из порта Инчхон (Южная Корея) в порт Тэсан (провинция Чхунчхон-Намдо), стало эпицентром мощного взрыва
Судно, буквально разорванное на две части, частично затонуло в акватории приблизительно в 4.8 км к северу от острова Чавольдо (уезд Онджин, Инчхон).
На борту танкера, перевозившего ранее 6500 тонн бензина, находилось 16 членов экипажа. Трагические последствия взрыва ужасают: подтверждена гибель 11 моряков.
Лишь пятерым, включая капитана Ан Санвона (55 лет), удалось спастись благодаря оперативным действиям береговой охраны. Среди погибших были 8 корейцев и 3 моряка из Мьянмы.
Хронология и Спасательная Операция:
06:30 утра: «Doola No. 3» отшвартовался от S-причала в Южной гавани Инчхона после выгрузки бензина и лег на курс к Тэсану.
08:05 утра: Произошел катастрофический взрыв. Корпус судна переломился.
Инчхонская береговая охрана совместно с ВМС Южной Кореи развернула масштабную поисково-спасательную операцию (ПСО). К месту трагедии экстренно направлены 18 кораблей (включая сторожевые и скоростные катера), вертолеты и подразделение 122-го аварийно-спасательного отряда.
Причиной происшествия стали нарушения правил проведения газоопасных работ при подготовке цистерн (танков). Танкер направлялся в Тэсан для загрузки новой партии нефтепродуктов. Перед такой загрузкой грузовые танки, ранее содержавшие бензин, обязательно должны быть подвергнуты тщательной очистке (промывке, пропарке) и дегазации для удаления легковоспламеняющихся паров (остатков нефтяных газов).
Работы начались в спешке, без должного контроля за газовой средой внутри танков и соблюдения всех регламентов безопасности.
Мощность взрывп подтверждает объемный характер разрушений — корпус переломился пополам за секунды, что типично для детонации паровоздушной смеси (ВПС) в замкнутом пространстве.
Расследование выявило, что компания-оператор «Doola Shipping Co.» не проводила тренинги по газоопасным работам для экипажа.
После катастрофы в Южной Корее ужесточили проверки дегазации танкеров: теперь требуются сертификаты замеров газовой среды перед работами. Введена обязательная установка искробезопасных датчиков в грузовых отсеках.
Финал истории: В 2013 году останки судна подняли и утилизировали. Капитан Ан Санвон приговорен к 2 годам условно, а компания «Doola Shipping» выплатила семьям погибших $8 млн компенсаций.