Друзья, я смотрю на то, что происходит с нашим авторынком, и не могу отделаться от чувства дежавю. Кажется, я все это уже видел. Только тогда, в 90-е, это были "праворульные японки" и "уставшие немцы", а сегодня — десятки неизвестных китайских брендов.
Но суть, кажется, одна и та же.
В России сейчас представлено около 65 (!) автомобильных марок из Китая.
И на днях Ассоциация "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) сделала громкий прогноз: большинство из них скоро исчезнет с нашего рынка.
Что же это, очередной "кризис" или мы просто наступаем на те же грабли, что и 30 лет назад?
📰 Суть новости: Китайский потоп и прогноз экспертов
Если коротко, ситуация такая. Глава РОАД Алексей Подщеколдин на недавней пресс-конференции заявил, что из 65 китайских брендов реальные продажи и сервис есть только у первой десятки.
Это лидеры, которых все знают: Haval, Chery, Geely и так далее.
А вот остальные 50+ брендов продают меньше 200 машин в год. У них, по словам дилеров, нет ни нормального сервиса, ни складов запчастей. Это так называемые "условные" бренды, которые пришли быстро "снять сливки".
Прогноз РОАД: в ближайшие год-два на рынке останется 10-20 самых сильных и цивилизованных компаний. Остальные просто уйдут, оставив своих немногочисленных клиентов один на один с проблемами.
🕰️ Назад в 90-е: Привет, «перегоны»!
А теперь давайте перемотаем пленку на 30 лет назад. Помните это время?
После распада СССР в страну хлынул мутный, но пьянящий поток иномарок. Праворульные «Марки» из Японии, десятилетние BMW и Mercedes из Германии, экзотические «американцы».
Какое это было счастье — пересесть с "Жигулей" на машину с кондиционером и автоматом!
Но за этим счастьем скрывалась обратная сторона. Сломалась какая-нибудь редкая деталь? Все, приехали. Нужно было ждать ее месяцами, искать "разборки", что-то "колхозить" от других моделей. Нормальных сервисов, которые понимали, как чинить этот "зоопарк", почти не было.
🤔 Главная проблема: Те же грабли?
И вот теперь посмотрите на сегодняшнюю ситуацию с "условными" китайскими брендами. Проблемы абсолютно те же!
- Нет запчастей. Купив машину редкой марки, вы рискуете в случае даже мелкого ДТП ждать условный бампер или фару по полгода. Если не дольше.
- Нет сервиса. Официальные дилеры не знают, как обслуживать эти машины. У них нет ни оборудования, ни обученных механиков.
- Непонятная цена на вторичке. Через три года такую машину будет практически невозможно продать за вменяемые деньги, потому что никто не захочет покупать "кота в мешке" без поддержки.
По сути, покупая сегодня автомобиль от малоизвестного китайского бренда, вы играете в ту же лотерею, в которую играли наши отцы в 90-х.
😼 Реплика от кота Тима: Эпизод 7
Кстати, о рискованных прыжках. Мой кот Тим, кажется, решил, что он не просто хищник, а супергерой.
Сегодня я играл с ним солнечным зайчиком. И вот, эта неуловимая точка света оказалась на стене на первом этаже, а кот, полный азарта, был на втором.
Вы думаете, он побежал по лестнице? Как бы не так!
Он снова, не раздумывая ни секунды, прыгнул со второго этажа! Мое сердце снова остановилось. Он приземлился, огляделся с видом "Куда делась добыча?" и, не найдя ее, укоризненно посмотрел на меня. Кажется, в его мире нет места для сомнений и страха. Примерно как у некоторых автопроизводителей.
🔮 Что будет дальше? Кто выживет в этой битве
Прогноз экспертов однозначен: рынок ждет неминуемая "чистка".
Выживут только те компании, которые пришли в Россию всерьез и надолго. Те, кто вкладывается в создание дилерской сети, строит склады запчастей и адаптирует свои машины под наши условия.
Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed — эти компании останутся.
А вот десятки брендов-однодневок уйдут. Это естественный и даже правильный процесс. Рынок избавится от "мусора", а покупатели получат более цивилизованные и предсказуемые условия.
История циклична. И нынешний "китайский бум" — яркое тому подтверждение. Он, как и "дикий" рынок 90-х, несет в себе и новые возможности, и огромные риски.
Но есть и хорошая новость. В отличие от 90-х, у нас сегодня есть выбор. И есть понимание, что автомобиль — это не только его цена в автосалоне, но и стоимость его владения в последующие годы.
И кажется, наш рынок медленно, но верно учится делать правильный выбор.
😂 История в тему:
Приходит мужчина в автосервис.
— У меня что-то стучит в двигателе моего нового «Ли Фана».
Механик, заглядывая под капот:
— Не переживайте, это просто аплодисменты. Он радуется, что вы вообще нашли к нему запчасть.
💬 Вопрос для дискуссии:
Друзья, а теперь вопрос к вам. Вы бы рискнули сегодня купить автомобиль от неизвестного китайского бренда, если бы он стоил на 20% дешевле, чем аналоги от известных марок? Или предпочтете проверенный вариант? И может, у кого-то был опыт владения "проблемной" иномаркой из 90-х? Делитесь историями!
Кстати, если говорить о легендах, которые точно никуда не уйдут с рынка, у нас есть подробный разбор одного такого "вечного" внедорожника. Обязательно почитайте:
➡️ История Mitsubishi Pajero: почему он стал иконой 90-х?
Если тоже считаете, что надежность и наличие запчастей важнее сиюминутной выгоды — жмите палец вверх! Посмотрим, сколько нас, прагматиков!