Вы знали, что первый в России фуникулёр появился в Нижнем Новгороде? Его открытие в 1896 году было приурочено ко Всероссийской промышленной и художественной выставке, на которой ждали миллион посетителей. Фуникулёр работал на водяной тяге, без электричества: перед спуском вагона в его бак с помощью специальной водонапорной башни нагнеталась вода, под тяжестью которой вагон перемещался на нижнюю станцию, где водяной балласт сбрасывался в колодец.
Кремлёвский элеватор (так его тоже называли) проработал до конца 1920-х и был закрыт. И вот почти через столетие, в 1924 году, исторический подъёмник вновь готов к перевозке нижегородцев и туристов. Что из себя представляет такая поездка и сколько она стоит, расскажу ниже.
Итак, подходим к нижней станции фуникулёра, расположенной на Рождественской улице (Ивановском съезде) в окружении других достопримечательностей города. Слева замечаем Храм Рождества Иоанна Предтечи XVII века, справа – Ночлежный дом Бугрова, а за кадром останется памятник Минину и Пожарскому.
Подходим ближе.
Внешний вид нижней станции приближен к историческому.
Для более точной реконструкции использовались старые снимки известного нижегородского фотографа Максима Дмитриева.
Конечно, это не 100%–ное погружение. Век XXI чувствуется.
Открываем дверь и заходим. Фуникулёр работает с 10.00 до 21.00.
Здесь находятся кассовая зона и небольшой зал ожидания.
Билет можно купить и на официальном сайте. Мы зашли сюда спонтанно, оплачивали проезд на месте. В июне билет в одну сторону стоил 200 рублей. Меня, честно говоря, неприятно удивила цена. За 2 минуты подъёма достаточно дорогое удовольствие, согласитесь. Тем более, что поездка на метро в Нижнем Новгороде обходится в 35 рублей. И не за пару минут. Но для туристов – это что-то наподобие аттракциона. Можно прокатиться один раз. Сейчас стоимость поездки на фуникулёре обойдётся уже в 350 рублей (в один конец). Для семьи из трёх человек уже больше тысячи отдать придётся.
Проходим через турникеты и садимся в вагончик.
Фото вагончика снаружи я сделать не успела (взяла снимок из Всемирной паутины и выложила в начале этой статьи).
Вместимость кабинки составляет 40 человек. Нам повезло: во время поездки в ней находилось всего шесть. Одна из них – сотрудница фуникулёра (вагоновожатая?).
Протяжённость пути – 132 метра. За две минуты движения вверх, к Нижегородскому кремлю, можно прослушать рассказ об истории фуникулёра (включается аудио).
А самое интересное – можно полюбоваться открывающейся с высоты панорамой. Я, если честно, не подумала об этой возможности, встала с другой стороны вагончика и снимала рельсы (грустный смайлик).
Но потом спохватилась и ринулась в другой конец вагончика: ловить кадры нижегородских достопримечательностей. Ну как ринулась... Вагончик-то небольшой, пару шагов сделала.
Поездка быстро подошла к концу. Двери открылись, и мы прошли в вестибюль верхней станции.
Он имеет современный вид, поэтому создаётся ощущение перемещения во времени: из начала ХХ века в настоящее. Но на этом не стоит заканчивать знакомство с нижегородским фуникулёром. Осмотрим вход на верхнюю станцию. Он совсем другой:
Отойдем подальше, чтобы в кадр вошла вывеска:
А теперь зайдём сюда. Здесь, помимо касс, расположился небольшой музей, рассказывающий об истории строительства Кремлёвского фуникулёра. Пол стеклянный.
И это абсолютно оправдано: через стекло можно увидеть фрагмент старой водонапорной башни, которая использовалась для работы фуникулёра 100 лет назад.
Очень интересно рассматривать этот экспонат.
А на стене расположен большой экран, на котором транслируется видеолекция.
И никакой экскурсовод не нужен.
Короткий интересный рассказ о создании фуникулёра со множеством архивных фото даёт всю необходимую информацию.
Хотя экскурсии здесь тоже проводят.
Подведём итоги. Один раз, конечно, прокатиться на Кремлёвском фуникулёре можно. Желательно именно от нижней станции до верхней. Мне кажется, так интересней и удобней.
P.S. Завтра покажу видео из вагончика фуникулёра!