Если покопаться в памяти, то наверняка вспомнится хотя бы одна марка, которая когда-то мелькала на наших дорогах, а потом будто растворилась. SsangYong, FAW, ZX, Brilliance — кто-то привозил их из Китая по частным каналам, кто-то официально продавался в автосалонах, кто-то даже участвовал в ралли. Но всех их объединяет одно — статус «забытых», «второсортных», «экспериментов». И вот теперь, когда рынок поменялся, они снова на горизонте.
И, что самое интересное, многие из них вовсе не те, кем были раньше.
SsangYong: от кривоватых внедорожников к настоящим сюрпризам
У этой марки в России особая история. SsangYong когда-то воспринимался как альтернатива Pajero или Land Cruiser для тех, у кого не хватало бюджета. Их Korando, Rexton, Actyon были рублеными, немного нелепыми внешне, но с лихой рамной платформой и дизелем от Mercedes.
С одной стороны — недорогой внедорожник с полным приводом и мотором, который знают все мотористы. С другой — слабый пластик, странный дизайн и вечные проблемы с салонным отоплением. Но даже несмотря на всё это, SsangYong как-то держался: благодаря доступности, рамной конструкции и тому самому «мерседесовскому» происхождению.
Сегодня бренд снова подаёт голос. После финансовых проблем его купила корейская группа KG, провела рестайлинг модельного ряда и даже вышла с новыми моделями — Torres, Rexton нового поколения, Tivoli второго цикла. Torres и вовсе стал вирусным в сети благодаря своему «джипоподобному» облику. И, самое главное, — SsangYong по-прежнему делают машины с упором на механику, а не на маркетинг. Жёсткие, выносливые, с честным полным приводом и без перегруза электроникой. Они словно говорят: «Мы не модные, но мы настоящие».
FAW: от грузовиков к премиуму — и обратно
FAW — одна из старейших китайских автомобильных компаний. Её история уходит в 1950-е, и в Китае она известна куда больше, чем в России. У нас FAW в первую волну 2000-х воспринимался исключительно как производитель грузовиков. Вспомните FAW CA — легендарные «трёхтонки», которые бороздили просторы всей Сибири. Примитивные, но неубиваемые.
А потом на рынок пошли и легковушки — дешёвые седаны V5, минивэны, странные кроссоверы. Увы, с точки зрения качества, они были крайне посредственными. А дизайн напоминал нечто среднее между Hyundai 90-х и Daewoo из «прошлой жизни». Продержались они на рынке недолго, но с 2020-х всё изменилось.
FAW сделал перезапуск легкового подразделения — и дал жизнь бренду Bestune (он же Besturn). Современные кроссоверы, цифровая приборка, сдержанный и приятный дизайн, адаптация под глобальный рынок. Их кроссовер T77, например, оказался вполне конкурентоспособным и с технической точки зрения, и по качеству отделки.
Китайцы делают ставку на визуальную проработку, мультимедиа и общее впечатление от машины — и у FAW это начало получаться. Они уже не «грузовики с рюшечками», а машины, способные понравиться без скидки на цену.
Brilliance: почти BMW, но с китайской поправкой
Brilliance на российском рынке знали мало, но в Китае эта марка имела довольно любопытный статус. Всё потому, что в своё время у Brilliance был официальный альянс с BMW — в том числе для локального производства моделей 3 и 5 серии. Это дало инженерам доступ к определённым технологиям и уровню контроля.
И действительно, седаны Brilliance H530, которые даже успели продаваться в России, внешне были похожи на BMW. Внутри — не совсем, но с точки зрения эргономики и базовой надёжности они не выглядели откровенно провальными. Салон — простой, но аккуратный. Подвеска — чуть мягковата, но выносливая.
Почему бренд не пошёл? Во-первых, маркетинг был слабым. Во-вторых, поддержка запчастей отсутствовала. В-третьих, конкуренты из Chery, Geely и Haval предлагали больше «мяса» за ту же цену. Сейчас Brilliance замер, но в Китае бренд всё ещё жив, а с их опытом взаимодействия с BMW можно ждать интересного возрождения.
ZX Auto: рамный и забытый
Вот уж кто мог бы сегодня стать хитом, если бы вернулся в новом обличье — так это ZX Auto. В середине 2000-х они продавали в России рамные внедорожники GrandTiger. Это были простые, почти советские по духу машины с минимумом комфорта, но с хорошим полным приводом, простым дизелем и конструкцией, выдерживающей всё.
Они стоили дешевле УАЗа, но предлагали больше «цивильности». Правда, выглядели странно — словно их собирали дизайнеры под пивом. В итоге народ не принял: слишком дёшево, слишком «китайски», слишком скучно.
Но сегодня, когда спрос на утилитарную технику снова растёт, концепция ZX Auto может стрельнуть. Компания продолжает жить, делает неплохие пикапы, и, если их грамотно адаптировать под наш рынок, они вполне могут зайти. Особенно на фоне подорожавших Hilux и уходящих японцев.
Почему это важно?
Мир автопрома сильно изменился. Те, кого мы считали «проходными» игроками, подросли и стали куда интереснее. SsangYong избавился от образа «деревенской корейской шкатулки», FAW научился делать приятные в управлении и качественные кроссоверы, ZX Auto остаётся чуть ли не последним шансом на доступный рамный внедорожник.
И дело даже не в цене. А в том, что у каждого из этих брендов есть своя философия. Они не стараются быть «как Toyota» или «почти BMW», они ищут своё. Кто-то через доступность и утилитарность. Кто-то через стиль. Кто-то через стойкость к бездорожью. Они не для всех — но именно поэтому интересны.
А есть ли у них шанс?
Да. Особенно в новой реальности, когда премиальные бренды уходят, а массовые игроки взвинчивают цены. Многие покупатели готовы попробовать нечто новое — но с одним условием: нужна поддержка, сервис, понятная логистика запчастей. Если эти бренды смогут наладить дилерскую сеть и сервисную базу, у них всё получится.
Ведь российский рынок любит тех, кто работает честно и предлагает реальную альтернативу. SsangYong, FAW, ZX и даже Brilliance могут стать такими брендами — если сделают правильные шаги. А пока — стоит просто помнить: они никуда не исчезли. Они ждут своего часа. И, возможно, этот час уже близко.