С самого начала это слово означало что-то действительно исключительное и редкое. Гиперкар — это такое произведение искусства, которое раньше невозможно было представить себе в большом количестве. Эксклюзивный характер дизайна и технических решений делал абсурдным даже само предположение о том, что таких автомобилей может быть много или что они окажутся визитной карточкой огромного количества компаний. Но сегодня ситуация сложилась таким образом, что, как это не смешно, гиперкары по сути стали массовым явлением. Конечно, речь идет не о конвейерном производстве сотен или тысяч машин, но количестве подобных авто, полностью соответствующих определению класса гиперкаров. Только вслушайтесь в эти названия: Apollo, Aspark, Czinger, Dallara, De Tomaso, Delage, Gordon Murray Automotive, McMurtry, Praga, Picasso, Rezvani, Zenvo … Сколько из перечисленных имен у вас на слуху? Два-три, ну максимум пять, правильно? Но все это они — современные, мощные, быстрые и маневренные машины.
Bugatti, Pagani и Koenigsegg
Концепт гиперкара стал реальностью в конце 90-ых годов. Именно тогда появился McLaren F1, от которого принято начинать отсчет рождению такого рода авто. В начале 2000-ых годов в тренд решили войти такие не слишком чтобы известные производители как Saleen, SSC и Vector. Но по-настоящему серьезно о гиперкарах заговорили в 2005 году, когда была представлена Bugatti Veyron. За ней «на сцену» вышла Pagani со своей Zonda. Через короткое время мир узнал, что и в северной Швеции тоже есть ребята, которые любят быстрые машины и выучил непростое название компании Koenigsegg, предложившей всем желающим оценить свою машину CCX с табуном из 806 стремительных «лошадей». Шведы так же рассказали, что разработка еще более «заводной» модификации авто под аббревиатурой CC8S находится на финишной прямой.
Не удивительно, что именно эти три производителя — Bugatti, Pagani и Koenigsegg —считаются основателями всего класса гиперкаров. Однако олдскульные эксперты полагают, что сегодня вся эта история вышла из под контроля и стала лишь монетизацией любой попытки создания новой машины, а не воплощением невероятной идеи в карбоне и железе, как это было раньше. И в шутку предлагают «рецепт для создания современного гиперкара»:
- Выбираем максимально странное имя
- Вдохновляемся дизайном из игры Grand Theft Auto V
- Ставим движок с таким количеством «лошадей», чтобы машину совершенно точно не пустили на дороги общего пользования
- Вишенка на торте — ценник с бесконечными нулями
И если присмотреться к модели D12 ребят из Delage, но мы увидим, что в каждой шутке, как говорится, есть своя доля правды. Ну, потому что эта машина выглядит как «автофранкенштейн». Водитель/пилот сидит посередине, как в F1, собственно, и дизайн фактически очень напоминает гоночные болиды, как и руль, а двигатель на 1100 л.с дополняет «портрет» этого стильного, но фактически как будто созданного по «рецепту» экспертов гиперкара.
Почему эксклюзивных авто стало так много?
Люди вкладывают деньги, при чем как производители, так и покупатели. Компании хотят повторить коммерческий успех Bugatti. И у многих дело идет в гору. Pagani и Koenigsegg продают машин гораздо больше, чем 10 лет назад. А такие бренды как Ferrari, Aston Martin, Bugatti, Lotus и Mercedes-AMG просто не заморачиваются проблемой хранения гиперкаров, потому что они как горячие пирожки буквально разлетаются по предзаказам, а некоторые так и вовсе «уходят» еще до того, как были представлены широкой публике. Покупатели же обычно принадлежат к той категории миллионеров, которые хотят поразить самобытностью и оригинальностью друзей, когда на своей яхте приходят в Монако, чтобы потом пересесть на необычный гиперкар и уже на нем добраться до Монте-Карло, одной из самых старых гоночных трасс в мире. Тем не менее насыщение довольно небольшого рынка гиперкаров происходит настолько быстро и так много «игроков» появляются на нем, чтобы попытаться «скопипастить» шаги Bugatti, что авто становятся довольно похожи по своим характеристикам. Как вам такая цепочка: Hennessey Venom F5 напоминает Koenigsegg Jesko, которая смотрится как Lotus Evija, которая в свою очередь похожа на SSC Tuatara, Pininfarina Battista, Mercedes-AMG Project One … Под капотом тоже все крутится выше цифры 1000 л.с. У Mercedes-AMG One 1,063 «лошадей», Jesko может похвастаться табуном из 1,280 «лошадок», а Venom F5 так и вообще предлагает движок на 1,817 лошадиных сил.
И все же Bugatti
И все же Bugatti, по мнению экспертов, остается признанным лидером и продолжает удивлять новыми возможностями своих быстрых и мощных машин. Под руководством Мате Римака, занявшего должность генерального директора в Bugatti-Rimac Group в 2021 году, Rimac Nevera достигла стадии производства, а новая хардкорная Nevera R дебютировала в Монтерее. Нельзя не сказать и про великолепную Bugatti Tourbillon, эту невероятно стильную и комфортабельную «молнию», которая за 2 секунды ускоряется до 100 км/ч, а через 25 секунд уже «летит» 402км/ч.
Tourbillon 2026 года — первый опыт абсолютно нового дизайна после слияния брендов Bugatti и Rimac, призванный заменить сверхмощный Chiron. Изящный гипреркар с более чем впечатляющей ценой (4,6 миллиона долларов) будет оснащён тремя электродвигателями, дополняющими работу 8.3-литрового V-16 бензинового двигателя. Такое сочетание обеспечит Tourbillon мощность в 1775 лошадиных сил. И это больше, чем могла похвастаться любая предыдущая модель компании Bugatti.