Сидим как-то с ребятами в гараже, меняем цепь на CRF и спорим: что опаснее — песок в карбюраторе или автоматическая коробка на эндуро. И тут приходит новость: Honda всерьёз задумалась поставить E-Clutch на свой легкий внедорожник CRF300L. Ну что, братцы-эндуристы, готовы к жизни без левой руки?
Что за зверь такой, этот E-Clutch?
Сразу успокою — это не DCT. Не будет у вас на CRF’е вариаторного спокойствия, как на скутере. Здесь вы по-прежнему щёлкаете передачами, но сцеплением можно не пользоваться — оно берёт всю грязную работу на себя. Хочешь — пользуйся, хочешь — езди без него. Получается такой электронный Джентльмен, который всегда вежливо помогает, но не обижается, если решишь сделать всё сам.
Это не трюк ради скорости, как у гоночных квикшифтеров. Здесь речь про удобство и мягкость, особенно на медленных, техничных участках, где у новичков рука судорогой сводится на сцеплении.
А надо ли это ветерану?
Вот тут и начинается философия. CRF300L и версия Rally — это не детские мотоциклы. На них ездят и зелёные эндуристы, и дядьки, у которых карта Монголии поцарапана на баке. И вот вопрос: нужна ли таким бойцам электронная помощница, которая сама дергает за сцепу?
С одной стороны — да, удобно. Грязь, камни, подъем, ты встаёшь в стойку, и вместо того чтобы одновременно ловить баланс, газ и сцепление, просто щёлкаешь передачами и летишь. Особенно в горах — кайф. Особенно если руки уже не молодые, а трассы ещё как бы да.
С другой — ну ёлки, мы же ради этого всё и начинали. Ради того, чтобы чувствовать мотоцикл кончиками пальцев. Чтобы, когда сцепление сжато наполовину, ты понимал, что делаешь, а не надеялся, что за тебя подумает какой-то микроконтроллер от хлебопечки.
История повторяется
Интересно, что Honda уже пробовала такие решения ещё в 80-х. Старые добрые ATC-трициклы имели похожие полуавтоматы. Простейшая идея: едь, не парься. Сейчас — всё то же, только с софтом, сенсорами, и возможностью выбора: хочешь — пользуйся, хочешь — нет.
Ставить на лёгкие байки — логично
На Gold Wing и Africa Twin уже давно живёт DCT, и живёт неплохо. Там оно к месту: ты на шоссе, на круизе, с кофром, с музыкой, с женой. Но на эндуро, весом под 140 кг, с глиной до оси — нужен ли такой комфорт? Или он только притупляет вкус настоящей езды?
Honda сама понимает, что E-Clutch — не для всех. Поэтому даёт выбор. И это хорошо. Потому что навязчивые технологии — это как пассажир с гитарой у костра: первые пять минут мило, потом начинаешь подозревать, что он играет одну и ту же песню.
Так нужен ли E-Clutch мне?
Если ты:
- новичок, только пробуешь эндуро,
- у тебя проблемы с рукой или просто хочется комфорта в пробках,
- ты часто ездишь по техничной пересечёнке и не хочешь сдохнуть на сцеплении —
E-Clutch — отличный выбор.
Если ты:
- олдскульный фанат полного контроля,
- получаешь кайф от каждого миллиметра хода сцепления,
- у тебя под ногтем спрятан дух Дакара —
может, и не надо.
Лично я бы взял попробовать
Да, я из тех, кто любит механику. Но честно — попробовал бы. Хотя бы ради интереса. Потому что Honda — не дураки. Если они что-то довели до ума, значит, оно работает. А может, потом сам удивишься, как жил без этой фишки.