Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Без чего не обходится ни одна работа и работа в самолете в том числе? Без своего первого дня! Первый рейс, первая смена, первый выход, у всех это называется по-разному, но мы с вами живем в самолете, поэтому поговорим о рейсе.
Тем более, что завтра мне как раз предстоит стать наставником у одного молодого специалиста. Что же я буду от него требовать?
Форма одежды
В соответствии с приказом о переходе на сезонную форму одежды подбирается и форма на рейс. Сейчас идет июнь, соответственно, надеваем летний комплект. Да, надеть надо все, что выдали. Пиджак, рубашка, галстук, либо шарфик для девушек, и так далее. Для каждого вида форменной одежды есть свой определенный "план ношения". То есть что-то с чем-то можно, а что-то с чем-то нет. Вот и в соответствии с документом надо одеться.
На рейсе обязательно будет инструктор (Это я!), который должен будет помочь выглядеть подобающе профессионалу, лицу авиакомпании.
Особенности рейса
Взлетели, сколько-то находились в небе, а потом сели. И вроде бы все одинаково, что в Сочи летим три часа, что в Салехард. Но вот разница есть:
- Летим над водой или не летим;
- Пассажиры - отдыхающие с детьми, либо суровые вахтовики с перегаром;
- По прилету нас ждет палящее солнце или проливной дождь и +5 по Цельсию;
- Будет на рейсе горячее питание, либо надо только напоить водой пассажиров;
- Возможны ли зоны турбулентности, или небо спокойно и полный штиль на эшелоне;
- Как работает аэропорт - у каждого свои особенности;
- Чего будут требовать пассажиры.
И это лишь малая часть того, чем полеты в разные места могут отличаться!
Технологии
Исходя из того, куда мы летим, и технологии работы будут отличаться. В Москве мы буфетно-кухонное оборудование сдаем, а в Сочи не сдаем. В Душанбе придет уборка, а в Махачкале мы наведем в самолете порядок самостоятельно, немного заработаем сверху.
А еще варианты работы с бизнесом или без, с грузом или без, с заменой воздушного судна или без. И у каждого рейса будет своя (на самом деле одна из) технология.
Данные процедуры в данной ситуации касаются именно Уральских, но в других компаниях принцип работы примерно такой же: что-то где-то сдается и меняется, а где-то придется лететь обратно с тем, что есть.
Особенности воздушного судна
Вот стоят два А320 рядом на соседних стоянках, выглядят одинаково, моторов и дверей одинаково. Одинаковые? Да как бы не так!
У каждого самолета своя особенность: отличаются и кухни, и салоны, и неисправности в них тоже могут быть разные. А еще самолет может быть NEO, а может быть Классика. И они тоже отличаются между собой.
Что делать? Запомнить все борта в компании не удастся с первого раза точно, поэтому первое время это в любом случае будет нечто вроде знакомства. Я летаю 8 лет и то до сих пор путаю некоторые самолеты.
А есть компании, в которых не как в Уральских - 1 тип самолетов, а как, например в Red Wings - 3 типа, российские самолеты, иномарки, узкий и широкий фюзеляж.
Знания по аварийно-спасательной подготовке
Да, точно пригодятся знания по обслуживанию, а вот по аварийным процедурам может быть и не пригодятся. Но помните, что я всегда говорил? Аварийная ситуация происходит именно тогда, когда ты этого меньше всего ждешь. То есть по закону Мерфи - в самый неподходящий момент.
Знания по АСП (Аварийно-спасательная подготовка), они как подушка безопасности в машине - обязательно, чтобы это было, но лучше, чтобы не пригодилось.
Чем отличается в этом плане опытный бортпроводник? Многие знания уже на уровне мышечной памяти, поэтому если разбудить посреди ночи бывалого специалиста и попросить провести эвакуацию из самолета - он проведет из любого.
Порейсовая карта
Все, кто хоть раз работал в самолете, прекрасно понимает, что это за фраза. У каждого бортпроводника есть свое амплуа, следовательно, каждый в самолете отвечает за определенный вид работы, имеет свою зону ответственности, а при взлете и посадке должен занять конкретную станцию (Служебное место).
Вот чтобы все сработало, надо четко знать какой номер что делает, кто где сидит, и кто куда идет. Если что - подскажем.
Смекалка
Как сказала мне однажды одна инструктор на нашем совместном рейсе: "Кирилл, жизнь не только черная и белая, она имеет гораздо больше цветов, надо и импровизировать, и искать компромисс."
И я с ней абсолютно согласен. Знать технологии это здорово, но многие вещи в авиации придуманы теми, кто летает в кабинетах. Мы же летаем в самолете, а значит, технологии не всегда могут работать и порой придется подойти к решению поставленной задачи творчески.
Вчера, сегодня, завтра и всегда
Готов научить летать молодых специалистов ваш Старший бортпроводник. Завтра летим в Сочи, как раз, будем тренироваться. А об итогах рейса обязательно расскажу в своем ТГ канале:
Промокод продолжает работать, поэтому если увидели меня на борту, то смело сообщайте, что "Говорит старший бортпроводник" и получайте кофе с шоколадкой. А я пока пошел собираться на работу. А вам всем - хорошего рейса!
P.S. Спасибо за донаты, дорогие друзья, в последнее время их количество приятно увеличилось!