Мы вообще редко задумываемся о вещах, которые не беспокоят нас прямо. Если нет реально осязаемой проблемы с потерей времени или денег, мы не предпринимаем никаких шагов, чтобы обезопасить себя от них в будущем. Это простая психология. Не осуждаю, сам такой. Но так уж сложилось, что мне пришлось погрузиться в мир специалистов по агрегатам автомобилей и вот оно - прозрение...
Каждый раз, приезжая на съёмку нового материала для канала, я узнаю новые для себя нюансы даже не ремонта, а эксплуатации автомобиля. Правильной эксплуатации. И в своих материалах стараюсь передавать именно это. Как в ежедневных поездках и периодических обязательных заездах в сервисные центры обезопасить себя и свой автомобиль от совсем необязательных поломок.
Так сложилось, что в последнее время много внимания уделяю топливной системе автомобиля. Это важная часть его работоспособности, имеющая в своём составе следующее:
- топливный бак
- топливные магистрали
- топливные фильтры на магистрали и интегрированные в агрегаты
- топливные насосы (подкачивающий в баке или на магистрали - зависит от конструкции, ТНВД)
- топливная рейка
- форсунки
Как известно, нет топлива - нет движения. И иногда недостаточно заправить автомобиль, чтобы куда-нибудь уехать. Неисправность любого элемента топливной системы останавливает нас на обочине. Есть прямые поломки. Имею ввиду выход из строя. Обрыв магистрали, забитый топливный фильтр (если не меняли его никогда), неисправные насосы или форсунки, подсосы воздуха в систему, нарушение управления подачей топлива или впрыском топлива... да мало ли что может ещё произойти.
Но почему в названии статьи я акцентировал внимание на баке? Это ёмкость, в которой помимо топлива со временем накапливается абсолютно негорючая жидкость - вода. Я далёк от мысли, что на АЗС бензин или дизель намеренно разбавляют водой. Скорее всего нет. Может где-нибудь в глубинке нашей обширной Родины такое и имеет место, но тоже вряд ли. Откуда тогда вода? Всё просто - конденсат. В больших ёмкостях на АЗС всегда присутствует перепад температур внешнего воздуха и их внутренних поверхностей и вода конденсируется на стенках, стекая впоследствии в топливо. Такой же процесс происходит в топливных баках наших автомобилей. В меньшей степени, но вода образуется и в них.
Вода приводит к коррозии всех металлических деталей топливной системы. Неподвижные части могут ржаветь достаточно долго без каких-либо последствий для работоспособности системы. А подвижные или дозирующие, насосы всех видов и форсунки, соответственно, страдают очень сильно.
Вот пример коррозии пластины подкачивающего насоса:
А вот так она разрушается от ржавчины, как абразивного материала:
Видны задиры от шестеренок подкачивающего насоса. А сами шестерёнки могут принять вообще вот такой вид:
Шестерёнки полностью разрушены в результате заклинивания. А вот такой вид может принять корпус ТНВД после заклинивания насоса подкачки и плунжерных пар:
Он просто развалился на части!
Чтобы всего этого не допустить стоит всего лишь иногда, хотя бы раз в год, проводить очистку топливного бака. Стоимость ТНВД может достигать 120-150 тыс. рублей. Конечно, можно взять б/у на разборках или Авито/Дром... На канале много материалов о качестве таких агрегатов. Это "кот в мешке" всегда. Проще и надежнее не доводить до выхода его из строя. То же касается и форсунок. Они очень чувствительны к воде в топливе. В них очень малые зазоры и любые взвеси в топливе, а тем белее, стружка, приводят к нестабильной работе двигателя или полной его остановке.
Внес в Ваше сознание осознание серьёзности опасности воды в баке? Риска для Вашей мобильности и, конечно, кошелька? Не думаю, что кто-то тут же запишется в сервис на мойку бака. Но было бы очень неплохо при следующем посещении СТО прицениться к этой услуге и включить её в план ближайшего ТО.
Надеюсь, что из этой статьи Вы узнали что-то новое для себя. Если да - поставьте лайк, Если нет - напишите в комментариях, что и где не так.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь на канал и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!