Тоннелепроходческий механизированный комплекс «Алеся» для продления Зеленолужской линии метро от площади Бангалор до станции «Юбилейная площадь» запустили 25 июня. Он будет работать в круглосуточном режиме с перерывами на техобслуживание. Подробности — в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».
«Алеся» в собранном виде уже несколько дней располагается на своем рабочем месте на ближайшие несколько месяцев — в котловане глубиной порядка 15 метров неподалеку от пл. Бангалор. Ее корпус украшают шесть звезд, символизирующих количество тоннелей, которые она проложила. Сам механизированный комплекс имеет внушительные размеры (длина порядка 100 м, а весит конструкция около 550 т) и способен прокладывать тоннель диаметром 6 м. Он состоит из щита и восьми технологических тележек, обеспечивающих его работу. Для обслуживания такого комплекса ежедневно будут привлекать по 9–15 человек в смену, при увеличении дистанции потребуется дополнительный персонал.
В месяц «Алеся» способна преодолеть порядка 250 метров. Все зависит от типа грунта, самый неудобный для нее — песок. Всего установка уже проложила 9 350 м тоннелей для столичной подземки.
Долгожданный запуск произошел. Принцип работы щита довольно прост. Сначала снимается грунт, затем в тоннеле закрепляются кольца диаметром 6 м, необходимые для его облицовки по ходу движения. Поскольку «Алеся» автоматизирована, то специалистам нужно только контролировать работу машины. Самая ответственная задача при обслуживании комплекса — у операторов. Другие метростроители выполняют доставку тюбингов, удаление породы и не только.
— Среди основных обязанностей — управление звеном и монтаж колец, — рассказал оператор тоннелепроходческого механизированного комплекса Александр Чупин. — Сегодня управлять «Алесей» несложно. Когда она только у нас появилась в 2016-м, то было непросто. Конечно, нужно разбираться в устройстве машины, следить за многочисленными параметрами, которые транслируются на экранах в кабине оператора, за грунтом, пеногенерацией и не только. Пока «Алеся» функционирует, я не могу покинуть свое рабочее место. Если происходят какие-то ошибки или сбои, подключаются наши службы для устранения неполадок, включая слесарей и электриков. Все оперативно стараемся урегулировать.
Во время разрабатывания породы тоннелепроходческий комплекс шумит у головной части щита. Кроме того, в ряд отверстий под давлением подается жидкость, которая предназначена для размягчения грунта. После чего он доставляется в вагонетки, а затем при помощи электровоза его вывозят из тоннеля. Параллельно с этим готовят кольца для монтажа. Кстати, среди достоинств механизированного комплекса не только высокое качество работы и эффективность, но и безопасность обслуживающего персонала.
Важный этап
— После окончания работ на предыдущем участке Зеленолужской линии «Алеся» поселилась в управлении механизации «Минскметростроя» в Шабанах, где выполняли ее ремонт и обновление. Как и прежде, к подготовке комплекса к работе отнеслись очень ответственно: предварительно произвели пробные сборку и запуск на базе нашего подразделения. Только когда убедились, что все механизмы работают должным образом, в разобранном виде привезли ее на стартовый котлован и приступили к монтажу. На это ушел месяц, — объяснил генеральный директор «Минскметростроя» Василий Косовец. — Что касается самого котлована, то пришлось немного повозиться. На этом участке довольно высокий уровень грунтовых вод: копнешь 2-3 метра в глубину, и уже вода стоит. Конечно, перед началом работ проводили необходимые исследования, но по факту приток оказался выше расчетного. Поэтому пришлось принимать дополнительные проектные решения — организовывать скважины водопонижения, чтобы справиться с такими особенностями. Думаю, эти сложности будут нас сопровождать во время всей проходки.
По словам В. Косовца, на этом участке приступили к строительству станционного комплекса, ветки съезда, начали сооружать необходимые бетонные конструкции.
Позаботились и о располагающейся рядом жилой застройке. Возвели защитные сооружения, которые гасят вибрацию и минимизируют воздействие на расположенные рядом здания.
Справочно Планируется, что Зеленолужская линия будет насчитывать 14 станций, а ее общая протяженность составит около 16 км.
Фото Алексея Столярова