С лета 2025 года в России вступают в силу обновлённые положения технического регламента, касающиеся конструкции транспортных средств, с особым акцентом на требования к светотехническому оборудованию. Среди множества пунктов, вызвавших резонанс в профессиональной и потребительской среде, особое место занял новый порядок оценки и допущения фар к эксплуатации.
Многие автовладельцы, даже не подозревая о каких-либо нарушениях, неожиданно получают предписания об устранении "несоответствий", а в отдельных случаях — уведомления об аннулировании свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС). Особый парадокс заключается в том, что в качестве основания для таких санкций указываются якобы неправомерные изменения в светотехнике, хотя речь идёт о полностью заводском, оригинальном оснащении.
Создаётся ощущение абсурда: автомобиль, приобретённый у официального дилера, успешно прошедший государственную регистрацию, получивший ПТС и соответствующий СТС, внезапно оказывается вне закона. Более того, процедура доказывания законности комплектации перекладывается на владельца, которому теперь требуется предоставлять подтверждающие документы, проходить повторные осмотры и, в ряде случаев, обращаться в суд. Эта новая практика уже спровоцировала волну протестов, обращений в надзорные органы и жалоб в суды, но механизм запущен, и с июля он получил статус нормы.
Суть нового техрегламента и причины его принятия
Технический регламент, регулирующий конструкцию и безопасность колесных транспортных средств, является документом, имеющим силу нормативного правового акта, и его положения обязательны для исполнения на территории всех стран Евразийского экономического союза. Последние крупные изменения, касающиеся светотехники, вступили в силу в июле 2025 года. Их основная цель — унификация требований к световому оборудованию автомобилей, особенно в условиях активного импорта новых моделей, ранее не представленных на российском рынке.
Немного отвлекусь от темы, но по другому я просто не могу. Есть один маленький канал на Дзен, который ведёт хорошая девушка. На нем она выкладывает рецепты домашних блюд на завтрак, обед и ужин. Рецепты действительно неплохие. Если не трудно, то поддержите ее канал подпиской и просмотром, - она реально старается.
Формально инициатива исходила от профильных государственных органов, мотивировавших её необходимостью борьбы с некорректными переделками, ухудшающими безопасность на дорогах. В первую очередь речь шла о случаях, когда владельцы устанавливали несертифицированные китайские светодиодные модули в традиционные галогенные фары, нарушая светораспределение и ослепляя других водителей. Также в поле зрения попали случаи кустарной установки «ангельских глазок», лазерных фар и нештатных линз.
Однако при реализации этой нормы была допущена существенная ошибка системного характера. Вводя общие правила сертификации светотехники, законодатели распространили их не только на тюнинг, но и на штатные заводские комплектации, особенно тех моделей, которые поставлялись в Россию через параллельный импорт или были изначально сертифицированы по стандартам других государств. Таким образом, под подозрение попали даже оригинальные фары, не прошедшие переосвидетельствования в рамках отечественной системы сертификации.
Именно эта коллизия и создала условия, при которых автомобили с полностью заводскими фарами — особенно если речь идёт о светодиодных и лазерных системах — стали рассматриваться как технически не соответствующие требованиям нового регламента. Сотрудники ГИБДД, руководствуясь предписаниями и внутренними инструкциями, начали массово выписывать предписания на устранение «несоответствий», даже в случаях, когда владелец не вносил никаких изменений в конструкцию. Последствием таких предписаний стало временное ограничение права управления автомобилем, а в случае бездействия — аннулирование СТС.
Почему оригинальные фары могут не соответствовать новому регламенту
Основной технический конфликт кроется в принципе взаимного признания стандартов. На практике многие современные автомобили, особенно премиального и среднего сегмента, комплектуются светотехникой, сертифицированной по европейским или японским нормам. Например, фары с маркировкой ECE соответствуют регламентам Европейского союза и не имеют проблем при эксплуатации в странах ЕС, а также во многих других юрисдикциях. Однако российский регламент требует соответствия ГОСТу и наличия российской сертификации, либо подтверждения эквивалентности в рамках Евразийского союза.
Парадокс возникает в том, что такие оригинальные фары, устанавливаемые на заводе-изготовителе, не проходят повторную сертификацию при индивидуальном ввозе автомобиля, либо поставляются в Россию как часть недетализированной товарной партии. При этом в ПТС не указывается тип светового оборудования, и на стадии первичной регистрации никто не проверяет соответствие маркировки фары конкретному ГОСТу. Такая проверка появляется только теперь — в рамках нового регламента, причём не на стадии допуска, а в рамках уже действующего автомобиля.
Сотрудники инспекции при досмотре автомобиля или при участии в технической проверке фиксируют несоответствие — например, отсутствие маркировки по ГОСТу или наличие только европейской маркировки — и составляют акт. На основании этого акта может быть выдано предписание на устранение выявленных нарушений. В случае, если владелец отказывается или не успевает провести переосвидетельствование, следует направление сведений в регистр ГИБДД с последующим аннулированием СТС.
Таким образом, сама по себе оригинальность фар и их наличие в стандартной комплектации автомобиля не являются гарантией юридической безопасности. Регламент 2025 года допускает трактовку, при которой соответствие должно быть подтверждено не фактом заводской установки, а наличием конкретных знаков допуска по российской классификации. Отсутствие этих признаков автоматически трактуется как нарушение, вне зависимости от реальной безопасности или параметров светораспределения.
Реальные последствия для автовладельцев и типичные сценарии развития событий
Введение в действие новых норм уже привело к ряду громких прецедентов. В разных регионах страны были зафиксированы случаи, когда сотрудники ГИБДД останавливали автомобили, визуально осматривали светотехнику, проверяли наличие маркировки на корпусе фар и составляли акты несоответствия. В большинстве случаев речь шла об автомобилях, ввезённых через параллельный импорт в 2022–2024 годах, однако под санкции попали и автомобили официального происхождения.
После составления акта водитель получал предписание на устранение нарушения в течение определённого срока — как правило, 10–15 рабочих дней. Далее события развивались по нескольким сценариям. В лучшем случае владелец успевал предоставить подтверждение соответствия фар требованиям ГОСТа — например, через дилерский центр, дистрибьютора или сертификационную лабораторию. В худшем — регистрация автомобиля аннулировалась, и для её восстановления требовалось устранение «несоответствующих» фар, что в случае оригинального заводского оснащения превращалось в абсурдную ситуацию.
Отдельного внимания заслуживают случаи, когда владелец пытался заменить якобы несоответствующие заводские фары на сертифицированные, но при этом сталкивался с тем, что таких фар в природе просто нет — модель автомобиля не поставляется в Россию официально, а в каталогах отсутствует модификация с иным световым оборудованием. В результате владельцы вынуждены обращаться в суд, доказывая отсутствие реальной альтернативы и оспаривая действия органов регистрации. Таких процессов становится всё больше, но правовая неопределённость сохраняется.
Особенно остро проблема воспринимается среди владельцев дорогих автомобилей, на которых штатно установлены матричные, лазерные или адаптивные светодиодные системы. Замена таких фар не только технически сложна, но и стоит десятки и сотни тысяч рублей. В ряде случаев попытка «устранить» якобы незаконную конструкцию приводит к нарушению целостности электрической схемы, отказу блоков управления, аннулированию заводской гарантии. Фактически владельцы оказываются перед выбором: либо терять регистрацию, либо разрушать конструкцию автомобиля.
Что можно сделать для защиты своих прав в условиях нового регламента
В сложившейся ситуации автовладельцам необходимо не просто быть в курсе новых требований, но и выстраивать активную стратегию правовой защиты. Прежде всего, при получении предписания на устранение несоответствия следует запросить у сотрудников ГИБДД точную формулировку основания. Важно зафиксировать, какие именно элементы признаны несоответствующими, на основании каких нормативов и с какими ссылками. Без этого невозможно начать процедуру обжалования.
Следующим шагом должно стать получение технического заключения от аккредитованной лаборатории, подтверждающего, что светотехника соответствует параметрам ГОСТа по светораспределению, уровню яркости и электромагнитной совместимости. Даже при отсутствии нужной маркировки такие документы могут быть основанием для восстановления регистрации или отмены предписания.
Параллельно рекомендуется запросить у дилера или дистрибьютора сертификаты на фары, особенно если речь идёт о заводском исполнении. При наличии подтверждающих документов можно обращаться в суд с заявлением об отмене неправомерных действий ГИБДД, ссылаясь на принцип заводской комплектности и отсутствие изменений конструкции со стороны владельца.
Также важно сохранять копии всех документов, связанных с покупкой автомобиля, включая заказ-наряд, спецификацию комплектации, переписку с поставщиком. Всё это может стать аргументом в случае административного спора. Необходимо понимать, что в условиях юридической неопределённости именно активная позиция владельца — его готовность защищать свои права — становится решающим фактором.
Введение нового техрегламента в 2025 году, касающегося светотехнического оборудования автомобилей, стало одной из самых спорных инициатив в автомобильной сфере за последние годы. Формально направленный на повышение безопасности и борьбу с незаконным тюнингом, на практике он привёл к массовому преследованию добросовестных владельцев автомобилей, оснащённых заводскими фарами, не прошедшими формальную локальную сертификацию.
Отсутствие переходного периода, а также разночтения в определении «несоответствия» создали правовую ловушку для тысяч автовладельцев. При этом сам факт аннулирования СТС не сопровождается какими-либо компенсационными механизмами, а восстановление регистрации требует затрат времени, средств и усилий, часто несопоставимых с самим "нарушением".
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности