Накопилось у меня тем по зарубежному авиапрому к обсуждению. Поэтому сегодня опять про них. Про Ле Бурже говорить особо нечего – Боинг продул почти всухую европейским конкурентам. Но и те, собрали то, что было.
Поэтому сегодня новости больше про перспективы, про которые говорят мало. Вот как у меня любят некоторые комментаторы – ты сначала сделай, а потом говори. Но про планы, чего ждать, к чему готовиться, знать необходимо. А то, вот Боинг с Эрбасом про планы особо не рассказывают, а может быть им и рассказать нечего? Планов нет, занимаются текущей работой. Но есть конечно – работы ведут над 777Х, МАХ 7 и МАХ 10.
А вот Эрбас задумал новый А-220-500. Чтобы принимал 160 пассажиров и занял промежуточное положение между А-220-300 и А-320нео. Хотя там А-319нео есть, но он и спросом не пользуется. А тут хотят сами свой же самолёт заменить своим же, рассчитывая на успех. Спорно. Да и в А-220-300 входит до 149 пассажиров. Два ряда добавить, ради этого модификацию городить на то место, где уже есть самолёт, который давно уже не пользовался популярностью.
Вообще, действительно, интересно. С учётом безальтернативных GTF на А-220 и низком фактическом ресурсе потребитель может задуматься про А-320нео, который ненамного больше, но уже взрослый. А там и что-то общее с А-321 в виде кабины есть. А тут огромный регионал с ненадёжным движком.
И А-350 решили ещё увеличивать, чтобы хоть что-то противопоставить 777Х. А то сами приговорили сегмент 400+. Мол, предложим А-321нео, будут на нём далеко летать. А сегмент 400+ оказывается востребованный, все ждут его. А Эрбасу и предложить особо нечего. Но обе модификации в лучшем случае будут поставляться не ранее 2028 года, а с учётом текущих тенденций, то и 2030.
Я, вероятно, не прав. Может быть Эрбас решил вдохнуть новую жизнь в 150-160 кресел, предложив что-то новое, что вряд ли. Но, с другой стороны, у Боинга заглох Боинг-757, а Эрбас красиво зашёл на его место с А-321. Боинг пытается обратно влезть с МАХ 10, но пока не получается. Хотя, возможно, стоило бы ремоторизировать Боинг-757 и дело бы пошло лучше. Да, кабина другая, но там планер посвежее, да и сам самолёт не такая древность. Можно без всяких MCAS обходиться, да и пространство для расширения имеется.
Не успели толком придумать, что делать с CR929/C929, который на данный момент зачах и заглох, как СОМАС на Ле-Бурже анонсировал С939, который должен убить своим коммерческим успехом Боинг-777Х. Но сначала С929, который должен полететь до 2035 года, пока ещё не выбрали поставщиков авионики, движков и шасси, а также всего остального. Поэтому начнут и им заниматься сразу же после С919, а точнее его модификаций. Планируется новый удлинённый до 240 мест С919, с более мощной модификацией Leap-1C и тремя топливными баками, чья взлётная масса составит 95 тонн, а дальность полёта, как у базовой версии.
В общем, китайский Ту-204, но с Leap. Не знаю, вероятно, СОМАС ничему не научила недавняя ситуация с временным ограничением поставок авиационных компонентов. В этот раз отыграли на редкозёмах, а в другой раз может и не прокатить. Да и GE отметился срывами постоянными поставок. И Leap ломаются не реже GTF, разве что чинятся проще и быстрее, так как там повреждения более простые. Но то Китай. Мы на свой ПД-14 ещё посмотрим, как он себя покажет. Однако всё равно, то своё. ПС-90 до ума довели же, не хуже по наработке без съёма зарубежных двигателей.
А вот другая новость из Китая весьма интересная. Компания Wuhu Tengden Aviation Technology 15 июня объявила о начале производства на новой сборочной линии грузового БЛА D18 Twin-Tailed Scorpion D. Производство развернуто в районе Ваньчжи г. Уху провинции Аньхой. D18 разработан на базе военного БЛА TB-001 и впервые поднялся в воздух в 2022 году. В апреле 2024 года он выполнил первый рейс Сычуань → Чунцин в логистических целях.
А D18 это уже полноценный самолёт с четырьмя ТВД. Почти Ил-18, но поменьше, естественно. И серийное производство этих аппаратов может поставить Китай на лидерскую позицию в этом сегменте. У нас большими дронами не особо занимаются, хотя есть прототипы, но всё равно меньшие. А в США это было поставлено на поток для армии. Те же Global Hawk или MQ9. Но с гражданскими и там никак.
А Turkish Airlines выдвинули Боингу жёсткий ультиматум. Если Боинг не предложит лучшие условия по срокам поставки, ценам и, особенно, по затратам на обслуживание двигателей, он не получит от турецкого перевозчика многомиллиардный заказ на сотни самолётов, который уйдёт к Эрбас. При этом на Ле Бурже ничего не решилось. Турки умеют ждать и никуда не торопятся
Особенно остро стоит вопрос замены парка A330: если сделка с Боингом не состоится, Turkish Airlines может выбрать A330neo — несмотря на связанные с этим риски в виде единственного возможного для этой модели выбора двигателей от Rolls-Royce. Преимуществом Дримлайнера в этом контексте является возможность выбора между двумя производителями двигателей. Однако даже внутри Turkish Airlines уже звучат голоса в пользу Эрбаса, который, по словам главы авиакомпании Ахмета Болата, предложил «очень хорошие условия».
С одной стороны, Дримлайнеры, которые поставляются с дикими задержками, а потом в них находят огромное количество проблем. Да ещё и катастрофа в Индии. Но А-330 тоже уже отметился скандалом с задержкой поставки в Малайзию, да ещё и сразу же вышел из строя. Малазийцы пока добрых слов в адрес Эрбаса по А-330нео не сказали.
Может быть лучше поддерживать имеющийся парк, пока Эрбас с Боингом снова смогут в качество?
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: