В начале 60-х годов прошлого века, на Павловском автобусном заводе, переживавшем острую необходимость решения проблемы растущего пассажиропотока, родилась необычная идея: автопоезд на базе популярной, но уже устаревшей для масштабов того времени, "маршрутки" ГАЗ-652. Советский Союз 50-х годов столкнулся с критическим дефицитом больших автобусов.
Маленькие ГАЗ-652, несмотря на свою распространенность, просто не справлялись с увеличивающимся количеством пассажиров. Строительство новых заводов и разработка новых моделей автобусов требовали значительных временных затрат, поэтому инженеры ПАЗа предложили временное, казалось бы, простое решение – создание автопоездов, состоящих из тягача (автобуса) и прицепа. В 1959 году конструкторское бюро Павловского завода представило прототип такого прицепа – ПАЗ-750.
По сути, это был кузов автобуса ПАЗ-652, лишенный передней части и установленный на упрощенное шасси. Прицеп оснащался сцепным устройством спереди и имел единственную дверь посредине салона, вмещавшего 22 пассажирских места. Изначально идея вызвала бурный энтузиазм среди транспортных специалистов. На конференции по качеству, организованной ПАЗом в следующем году, автопоезд был встречен с большим одобрением.
Однако, результаты испытаний оказались далеко не такими радужными. Проблема заключалась в непредсказуемом поведении прицепа. Даже при движении автобуса по прямой, прицеп мог неожиданно начать вилять, увлекая за собой весь автопоезд. Представьте себе состояние пассажиров в такой ситуации – это было крайне опасно и неустойчиво.
Для решения проблемы инженеры заменили классическое рулевое устройство на ось с поворотным кругом. Более того, НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) разработал для ПАЗа специальную беззазорную сцепку с амортизаторами, чтобы минимизировать рывки при трогании и торможении. Казалось, дело шло к серийному производству. Автопоезд ПАЗ-672/750А даже был представлен на ВДНХ (Выставке достижений народного хозяйства), демонстрируя определенные успехи в решении проблемы.
Однако, вскоре среди специалистов стали раздаваться опасения по поводу безопасности такой конструкции. Риски, связанные с маневренностью и устойчивостью автопоезда, оказались слишком высокими. Кроме того, к этому моменту Павловский автозавод уже начал наращивать выпуск собственных больших автобусов, что делало автопоезд ПАЗ-672/750А не столь актуальным.
В итоге, от проекта было решено отказаться, предпочтя более безопасные и надежные решения для обеспечения пассажирских перевозок. Несмотря на временный успех и энтузиазм, автопоезд так и остался экспериментальной моделью, не попавшей на серийное производство и не появившейся на дорогах Советского Союза. Это наглядный пример того, как даже перспективные идеи могут быть отклонены из-за обнаруженных в процессе испытаний серьезных недостатков, особенно, когда речь идет о безопасности людей.