Заводи чайник — будет жирно, по делу и с огоньком! 💣🛻🔥
💥 Когда Toyota решила шикануть
К середине 90-х американский рынок с ума сходил по премиум-SUV, а Toyota понимала: Land Cruiser — вещь топовая, но не хватает шика.
Так на базе 80-ки появился LX450 — тот же вечный, легендарный рамник, только в галстуке и с кожей внутри. И что самое крутое — по технике он почти не отличается от прародителя! 🙌
😎 Внешность: кирпич, но с блеском
Да, он не про плавность линий и аэродинамику. Он про "я еду туда, где дороги нет", но делаю это в стиле бизнес-класса.
Фишки дизайна:
✅ Классический кузов Land Cruiser J80 — прямоугольный, мужественный
✅ Решётка с хромом, чуть другие фары — чисто «дороже»
✅ Колёса 16" с широким профилем — грязи не боится
✅ Подножки, молдинги — всё под стать VIP-клиенту сафари 😎
🛋️ Салон: Крузак с бархатными перчатками
Тут начинается главное отличие от простого LC80. Lexus добавил чуть больше уюта, кожи и комфорта.
Плюсы:
✔️ Кожа мягкая, кресла — как домашние
✔️ Трёхзонный климат — на тот момент это космос
✔️ Электроприводы всего, чего можно
✔️ Даже в третьем ряду можно ехать не в позе лотоса
Минусы:
❌ Всё равно деревянный на кочках — рама и мосты, брат
❌ Панель — чисто Toyota, без особой премиальности
❌ Мультимедия? Не, не слышали — кассеты и радио
🔧 Техническая часть: чистый Land Cruiser
LX450 — это 100% Toyota J80 с шильдиком Lexus, и это хорошо. Почему?
Потому что:
🔥 Двигатель:
🔹 1FZ-FE — 4.5 литра, рядная шестёрка, 215 л.с. и 373 Нм
✔️ Атмосферник, работает вечно
✔️ Нет турбин, нет проблем
✔️ Расход: 18–22 л/100 км, но зато тащит, как лось на стероидах
✔️ ГРМ цепной — забыл и ездишь
❗ Масложор встречается после 300 тыс. км — но кто их не доживает?
⚙️ Трансмиссия:
🔧 Полный привод Full-Time 4WD с блокировкой центрального дифференциала
🔧 Понижайка с хорошей тягой
🔧 Раздатка — механика от Borg Warner, железобетонная
🔧 Некоторые версии — с блокировкой заднего моста (редкость, но бывает)
🏞️ Проходимость: джип, который берёт грязь с достоинством
Он не просто едет по бездорожью — он вальсирует, при этом сохраняя пиджак в чистоте.
✅ Геометрия отличная: свесы короткие, углы приличные
✅ Просвет — до 230 мм
✅ Рама + мосты + понижайка — классическая триада внедорожника
✅ Никаких муфт — жёсткое, честное железо
✅ Блокировки — если повезло с комплектацией — будет бомба
⚠️ Проблемы и нюансы:
🔧 Ржавеют лонжероны и пороги — кузов крепкий, но не вечный
🔧 Сайлентблоки — особенно задние
🔧 Рулевой редуктор — люфты после 200–300 тыс.
🔧 Климат может глючить — электрика в те годы не без чудес
🔧 Расход — да, жрёт, но ведь это Lexus на раме!
🧠 Вывод: БРАТЬ или НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Хочешь легенду 80-ку — но с кожей, шиком и редкостью
✔️ Ценишь рамную конструкцию и японскую надёжность
✔️ Готов немного вложиться и получить машину на века
✔️ Хочешь внедорожник, который уважает себя и других
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Бензиновые V6 тебе кажутся «прожорливыми»
🚫 Хочешь быстрый разгон — тут важен крутящий момент, не спринт
🚫 Не готов копаться в запчастях, некоторые из которых идут «поиск с фонариком»
А ты бы взял себе LX450? Или всё-таки 105-й Крузак круче?
💬 Пиши в комментариях, делись мнением,
🔥 Ставь лайк, если уважаешь старую школу внедорожников,
и подписывайся на «Авто-коллекцию» «Телеграм»— мы не обсуждаем паркет, мы живём рамой и понижайкой! 🛠️🌲💥