Вот у нас и случился еще один маршрут с протяженностью под 5 тыс. км. Туту выдает 4910 и 4908 км в разные стороны. А ресурс wikiroutes дает 4900,8 км. Как-то я стал все больше доверять по расстоянию именно этому ресурсу. Ну на таком расстоянии разницей даже в 10 км в целом можно пренебречь. Он проходит через 8 городов-миллионников! 8!!! Красноярск, Новосибирск, Омск, Челябинск, Уфа, Самара, Волгоград, Краснодар. Плюс еще достаточно крупный Саратов да областной центр Курган. Но несмотря на это, численность населения на всех 66/67 станциях суммарно не превышает численность населения Москвы. Численность населения по н.п. вблизи остановок представлена на графике ниже:
На этом пути поезд трижды меняет номер. Из Красноярска он конечно уходит нечетным - 201-м. Сенную, Саратов и Петров Вал он проследует 202-м. В Волгограде снова вернется нечетная нумерация. И последний участок - Крымская-Анапа - снова четный. С индексом «Ы» ) 201Ы/202Ы. Вот прямо хочется вспомнить классику: - Операция «Ы»!
- Почему «Ы»?
- Чтобы никто не догадался!
- Идиот!
Маршрут следования этой пары поездов относительно прямой. Расстояние между этими точками по карте составляет 4006 км. Соответственно коэффициент путь / расстояние будет лишь 1,23.
Кстати, по мнению Туту лишние 2 км поезд в сторону Анапы накручивает на перегоне Самара-Сызрань. Там в некоторых местах траектории у поездов несколько разные, но вот чтобы на 2 км это потянуло… Видимо, это все на развязках в самой Сызрани.
Интересной особенностью у него является отсутствие продолжительных остановок. Нарисовать на графике 66 участков, конечно, весьма затруднительно, но в целом можно составить впечатление о средней скорости:
При движении в сторону Анапы скорость ну очень низкая на последнем участке. Но там это вполне-вполне оправдано. Поезд и так прибывает в 06:25. А за 1,5 часа до этого у него тарифная остановка на ст. Крымская на 50 минут. Не было бы ее - прибытие было бы еще более ранним. А до этого есть еще и Краснодар почти на 40 минут. Там вообще загадочные вещи происходят. Именно к этому поезду цепляют вагоны Калининград-Анапа и обратно. Причем эти вагоны беспересадочного сообщения ждут в Краснодаре 3 часа 23 минуты, а обратно и вовсе 5 часов 7 минут. Хотя обратно, например, там есть множество вариантов, как отправить их значительно позднее, а не в 19:30. Например, на 21 июля там есть поезда в Минск, Москву, Санкт-Петербург, которые идут позднее красноярского. Да и на прибытие варианты существуют, но это опять-таки можно простить, ради прибытия в Анапу хотя бы в 7-м часу утра, а не в 04:15. Не знаю уж, насколько принципиально на пути в одну сторону цеплять вагоны к одному поезду и чтобы обратно они следовали с ним же. Расцепить состав на конечной станции особого труда, мне кажется, не составляет. Там полдня стоянки. Если же это принципиально, то выбор красноярского поезда вполне обоснован - это некий средний вариант. Что-то более подходящее трудно найти.
И с этим же поездом до Омска будут следовать вагоны Анапа-Чита. В Омске их перецепят к другому поезду с юга - Адлер-Чита. Там в результате у них тоже стоянка будет в районе 1,5 часов.
В общем, интересный маршрут из Сибири на юг с остановкой на станции Козулька. Сколько раз ездил по Транссибу, всегда эта вывеска вызывала улыбку. Это первая станция от Красноярска или последняя перед ним. Ну и прекрасный участок между Челябинском и Уфой со множеством поворотов. Плюс мост через Волгу, возможность увидеть из окна Мамаев Курган. Для познания нашей Родины, а также северного Казахстана - отличный вариант.
Кстати, у него вообще много раз менялись номера. Был и 327/328. И с этим поездом в июне 2002 года произошло ЧП, которое вполне могло стать трагедией. После Саратова на перегоне Тарханы-Еловка у поезда загорелся локомотив ЧС-2. Помню, как мне попалась заметка про это в газете «Гудок». Нашел ее и в сети. Ссылку прикрепляю:
История интереснейшая. Особенно в части того, как отталкивали вручную в горку горящий локомотив.
Спасибо, что следите за каналом!