У каждого автолюбителя есть та самая машина, о которой он жалеет. У кого-то это E30, у кого-то Supra, у кого-то старый RS4. А у кого-то — F10 M5 с механикой. Да, такая вообще существовала.
Если ты никогда не интересовался этой версией M5, возможно, упустил один из самых недооценённых автомобилей в истории M.
Ревущая тишина после V10
Эта машина появилась в очень странное для BMW время. До неё был E60 M5 — бешеный атмосферник V10 с одним сцеплением и звучанием болида F1. Да, он был диким. Но и капризным. Жить с ним было тяжело, особенно в городе.
Потом выходит F10. Визуально — крупнее, тише, турбирован. Сообщества взбесились: "Турбо? Да вы предали всё святое!"
Но всё изменилось, если ты жил в США и знал, как заказывать машины. Потому что там можно было взять F10 M5 с шестиступенчатой механикой. И не с каким-нибудь дохлым мотором — а с 4.4-литровым V8 битурбо на 560 л.с. и 680 Н·м момента. Всё — только на задние колёса, никаких тебе xDrive. Никаких электронных костылей. Ты, педали, руль — и резина, которая тает от твоих ошибок.
Последняя механическая М5. Навсегда.
Знаешь, сколько их было продано в Северной Америке? 577 штук. Всё. Это не просто редкость. Это уровень единорога. Больше ни одной М5 с механикой не будет.
Да, она не идеальна. Передачи длинноваты, руль не такой острый, как у младших М. Но она живая. С ней ты постоянно в работе — переключения, турбояма, корректировки рулём. Это машина, которая наказывает за ленивость и награждает за точность. Никаких фильтров, никакой косметики — только честный хардкор в деловом костюме.
Машины так больше не делают
Сейчас всё полноприводное, автоматическое, с гибридами и батареями. И да, новая M5 по цифрам лучше во всём. Но по кайфу — не факт. Потому что это не тот кайф. F10 M5 с ручкой — это финальный аккорд аналоговой эпохи. Грубый, опасный и оттого такой притягательный.
Если ты мечтал о настоящей Мке: ручка, жирный мотор, без тормозов в электронике — вот она. Но сильно не затягивай. Потому что как только все поймут, что это за зверь — ценники улетят в космос.