Согласно документу Iberia по связям с инвесторами от июня 2025 года,
перевозчик заявил, что максимальная реальная дальность полета его самолетов XLR — исходя из его веса и конфигурации — составляет 3920 морских миль (7960 км),что значительно ниже диапазона в 4700 морских миль (8704 км), который рекламирует Airbus.
В настоящее время у Iberia есть три XLR: EC-OIL, EC-OLE и EC-ONR. Еще пять должны быть поставлены к концу первой половины 2026 года. Каждый самолет имеет 182 места (а не 192, как указано в нижней части изображения выше), 14 в бизнес-классе и 168 в эконом-классе.
Конечно же, все понимают (кроме верующих в МС-21), что производители указывают рекламные или теоретические диапазоны, которые не основаны на реальных эксплуатационных характеристиках, а на предполагаемых, что все новое, максимально легкое и оптимизированное, и что нет встречного ветра, но все же всему есть предел и вранью тоже, с меньшей загрузкой на 1,5 часа полёта меньше. Другими словами 757-200 остается не досягаем по производительности, что означает старый патриархальный к тому морально уставшей пока производимый его аналог Ту-214 остается флагманом узкофюляжного самолета с одним проходом в компоновки 3+3.
Однако одно важное решение в рыночной экономике этому типу удалось решить и это надо признать. В условиях низкого спроса обычно который носит сезонный характер ему на ранее обкатанных маршрутах авиакомпанией удалось проблему убыточности 292-местного A330-300 (на заметку нацперу).