Вчера я первый раз за руль электрички сел. Не той, что по рельсам — а Porsche Taycan за восемь лимонов. И эта штука меня дрифтовать учила. Прямо как в детстве папа на велике кататься.
Только вместо папы — компьютер. И вместо велика — ракета на колёсах.
Как всё началось
Звонит мне Серёга с автосалона:
— Слушай, завтра тест-драйв интересный будет. Новая система в Тайкане — она новичков дрифту учит. Поедешь?
— Какая система?
— Да там электроника всё делает. Ты только руль крутишь.
Ну я и согласился. Думал — покатаюсь, посмотрю что за зверь такой.
Приехал утром на полигон. Стоит Тайкан — чёрный, приземистый. Фары узкие, как щёлки. Красивый, зараза.
— Ну что, готов? — спрашивает Серёга.
— А че там готовиться-то?
— Увидишь.
Первое знакомство
Сел внутрь — тишина. Непривычно без рёва мотора. Только экраны светятся и что-то тихонько жужжит.
— Включай спорт-режим, — говорит Серёга. — И давай к поворотам.
Нажимаю кнопку. Приборы покраснели, руль стал тяжелее.
— А теперь газ в пол.
Жму педаль. Меня в кресло вдавило так, что дух захватило. За две секунды до сотни долетели. Я аж руки на руле сжал.
— Мать честная! — выдохнул.
— Это ещё цветочки, — смеётся Серёга.
Урок первый — осторожничать
Подъезжаем к первому повороту. Конусы выставлены, асфальт мокрый после дождичка.
— Заходи резко, — командует Серёга. — Не тормози.
А я привык на своей десятке аккуратненько. Там чуть руль дёрнешь — и привет, кювет.
Вхожу в поворот. Руль поворачиваю... а машина едет прямо. Словно по рельсам.
— Что за фигня? — спрашиваю. — Она не поворачивает!
— Поворачивает. Но система тебя не пускает в занос. Она думает, что ты случайно.
Понятно. Умная очень.
Урок второй — отпускать вожжи
— Сейчас я режим поменяю, — нажимает Серёга пару кнопок. — Попробуй ещё раз.
Тот же поворот, та же скорость. Но теперь...
Задние колёса поехали в сторону! Машина начала разворачиваться боком. Я руль дёргаю туда-сюда, а она... слушается! Но не резко, а плавно. Как будто кто-то мои движения сглаживает.
— Ого! — кричу. — Она же дрифтует!
— Дрифтует, — кивает Серёга. — Только система помогает. Видит, что ты хочешь боком ехать, и подстраивается.
Выхожу из поворота. Руки дрожат, но улыбка до ушей.
— Как она понимает, что я хочу?
— Датчики повсюду. Она анализирует, как ты руль крутишь, как педали жмёшь. И думает: "Ага, хочет подрифтовать".
Урок третий — довериться машине
Дальше пошло веселее. Каждый поворот — новый опыт.
Слишком резко газ даю? Система чуть-чуть мощность убавляет. Руль не туда поворачиваю? Она колёса подтормаживает, помогает развернуться правильно.
— Это же нечестно! — говорю Серёге после особенно красивого дрифта. — Она за меня всё делает!
— Не всё, — качает головой. — Ты же руль крутишь, педали жмёшь. Она только корректирует.
Но я чувствую — это не моя заслуга. Без этой системы я бы в первом же повороте улетел.
Встреча с мастером
К обеду приехал какой-то дядька на старой БМВ. Серёга его представил:
— Это Владимир Иванович. Он дрифтом лет двадцать занимается.
Владимир Иванович на Тайкан посмотрел скептически:
— Ну-ка, дай порулю.
Сел за руль. Проехал круг... и вылез с кислой миной.
— Что такое? — спрашиваю.
— Да скучно, — машет рукой. — Всё за тебя делает. Где азарт? Где борьба с машиной?
А потом добавил:
— Хотя... для новичков самое то. Быстро научатся основам.
Философия дрифта
Сидим, чай пьём. Владимир Иванович рассказывает:
— Раньше дрифт — это было искусство. Ты чувствуешь каждое движение машины. Малейшая ошибка — и всё, вылетел.
— А теперь?
— А теперь компьютер думает за тебя. Безопасно, но... не то.
Серёга возражает:
— Зато больше людей смогут попробовать. Не все же годы тренироваться готовы.
Владимир Иванович кивает:
— Это да. Может, и правильно.
Второй заезд
После обеда снова сел за руль. Но теперь по-другому. Стал замечать, где система мне помогает, а где я сам справляюсь.
В одном повороте специально газ убрал резко. Машина начала выпрямляться, но система тут же добавила тяги на задние колёса — занос продолжился.
В другом повороте руль дёрнул слишком сильно. Система передние колёса чуть-чуть подтормозила — машина повернула мягче.
— Понимаешь теперь? — спрашивает Серёга.
— Понимаю. Она читает мои намерения.
Эксперимент
— А можно систему отключить? — спрашиваю.
— Можно, — нажимает Серёга длинную комбинацию кнопок. — Но осторожнее.
Первый же поворот — и я понял разницу. Машина стала живой, но злой. Чуть переборщил с газом — задние колёса понесли. Чуть не туда руль повернул — машина начала крутиться.
Еле справился. Остановился, руки трясутся.
— Ну как? — ухмыляется Серёга.
— Страшно, — честно признался. — Но... интересно.
Разговор с инженером
Приехал инженер из Porsche — Михаил, наш, из Питера.
— Расскажи, как это работает, — попросил я.
Михаил объяснил просто:
— Машина постоянно анализирует кучу параметров. Скорость, ускорение, угол поворота руля, положение педалей. И на основе этого решает — помочь или не помочь.
— А если я хочу сам?
— Есть разные режимы. От полного контроля до полной свободы.
— И что выбирают люди?
— По-разному. Новички берут максимальную помощь. Опытные — минимальную.
Экономика вопроса
Серёга рассказал интересную вещь:
— Знаешь, сколько денег люди тратят на обучение дрифту? Инструкторы, аренда трасс, ремонт машин...
— Много?
— Очень. А тут купил машину — и учись сколько хочешь. Безопасно и эффективно.
Но восемь миллионов за машину — это тоже не копейки.
— Зато потом продашь, — смеётся Серёга. — Электрички хорошо держат цену.
Мнение скептика
Владимир Иванович всё-таки второй раз прокатился на Тайкане. Вылез задумчивый:
— Понимаешь, в чём дело... Система-то умная. Но она лишает главного — преодоления страха. А без страха какой дрифт?
Подумал и добавил:
— Хотя для начинающих — да, самое то. Основы освоят быстро.
Сравнение со спортом
Серёга привёл аналогию:
— Помнишь, как горные лыжи появились? Все кричали — спорт умрёт, слишком просто стало. А что вышло?
— Лыжников стало больше, — согласился я.
— Вот именно. И мастера никуда не делись.
Техническая сторона
Михаил объяснил, как всё устроено:
— У нас четыре мотора — по одному на каждое колесо. Компьютер может менять мощность на каждом независимо. Плюс электронные тормоза.
— И всё это за миллисекунды?
— За микросекунды. Человек не успевает даже понять, что происходит.
Впечатляет. Но чего-то душе не хватает.
Ностальгия
Вечером ехал домой на своей десятке. Она трещит, дымит, но... родная. Каждый поворот — это вызов. Каждое движение руля имеет последствия.
На светофоре рядом встал молодой парень на спорткаре. Газует, показывает какой крутой. Улыбнулся — был таким же когда-то.
Интересно, что он выберет через десять лет — технологии или адреналин?
Будущее дрифта
Думаю, будут две категории дрифтеров. Одни с электронными помощниками, другие по старинке. Как в шахматах — люди и компьютеры играют отдельно.
И это нормально. Каждый выберет своё.
Может, через годы появятся соревнования для новичков на машинах с системами помощи. А для профи — без всяких электронных нянек.
Вывод
Тайкан с его умной системой — это круто. Реально можешь за день научиться основам дрифта. Безопасно, эффективно, зрелищно.
Но это как плавание в бассейне с инструктором. Правильно, но не то же самое, что в открытом море.
Настоящий дрифт — это когда ты один на один с машиной. Когда ошибка стоит дорого. Когда каждый удачный поворот — маленькая победа.
А систему можно использовать для учёбы. Освоить базу, а потом решать — оставаться с электронной няней или идти дальше самому.
Выбор за каждым.
Для подписчиков
Как вы относитесь к таким технологиям в автомобилях? Помогают они или мешают? Хотели бы попробовать дрифт с электронными помощниками или предпочитаете всё делать сами?
Делитесь в комментариях своими историями про сложное вождение. Может, кто-то уже катался на подобных машинах?
И ещё — какой, по-вашему, должна быть граница между помощью технологий и собственным мастерством?