Скорее всего, если вы хоть раз заглядывали на вторичный рынок и выбирали себе что-то семейное — этот кореец точно попадался в подборке. Машина заметная: здоровенная, почти как автобус, и уютная. Выглядит так, что для наших условий это вообще лучший компромисс — вроде и на дальняк, и детей возить, и не стыдно на корпоратив приехать.
Кто-то называет Sorento Prime «проходным билетом» в клуб адекватных отцов семейства. Впрочем, многие берут и просто из-за любви к большим машинам. Забавно, что в России третье поколение продавали параллельно со вторым — вот уж было путаницы! Чтобы отличать, к новому и приписали Prime. Собирать стали в Калининграде — ну, тут у кого как с доверием к нашим сборочным.
Что действительно радует (и почему хочется похвалить)
Скажем сразу: комплектация — это просто праздник.
Садясь в эту машину, легко поймать себя на мысли, что в японцах попроще... даже кнопочек меньше. Тут тебе и подогрев всего на свете, и память сидений, и музыка, и камеры.
Про езду по трассе и в городе — никаких мучений. Машина мягкая, тихая, места сзади — куча, багажник огромный.
А теперь честно — что раздражает и портит кайф
Вот что реально бесит — это лакокрасочное покрытие. Я бы не назвал его «тонким», но вот сколы появляются моментально.
- Камень прилетел — будьте добры, получите точку.
- Салон — если вы педант, готовьтесь: к 100 тысячам пробега руль и боковины сидений облезут, какой бы аккуратный вы ни были. Пластик местами поскрипывает — особенно если машина зимой ночует на улице.
- Про клиренс. Ну 185 мм, вроде бы неплохо, но на деле всё портят углы въезда. Заехать на высокий бордюр — ещё тот квест, а уж если любите выезды «на природу» с друзьями, лучше заранее понимать, что это больше городской кроссовер, чем «проходимец».
Моторы — какой выбрать и к чему быть готовым
Турбодизель 2.2 D4HB — самое популярное решение, и его реально любят не только за экономию. Тянет уверенно, кушает немного (7-8 литров по трассе) и может пройти, по слухам, чуть ли не полмиллиона — но только если не экономить на топливе и вовремя менять масло.
Важный момент — где-то к 200 тысячам надо будет менять цепь и насос. У некоторых вылезают форсунки, но до 200 тысяч это не проблема.
Дизель 2.0 — встречается редко, но в целом почти то же самое, только свечи выходят из строя чуть почаще.
G4KJ 2.4 (бензин) — если страшно связываться с дизелями, этот вариант подойдёт для города. Но будьте готовы: мотор любит масло, расход бывает высоким, и если запускать прогревы зимой — потом удивитесь стоимости ремонта. После 2015 года болячки с вкладышами почти ушли, но фазорегуляторы всё ещё требуют внимания.
V6 3.3/3.5 — мечта для тех, кто не считает деньги на бензин. Машины с такими моторами реже всего задерживаются у экономных хозяев. Едут бодро, но масложор и расход в 16 литров — не для слабонервных. А если забыть про охлаждение — перегрев обеспечен.
Турбо 2.0 — честно, это прям экзотика и лучше не надо. Сервисмены сразу советуют обходить стороной: ресурс маленький, болячек куча, ремонт дорогой.
Автомат — и никаких компромиссов
Никакой механики — только автоматы, причём если шестиступка ещё терпит ошибки с заменой масла, то восьмиступенчатый автомат (на дизелях и V6 после рестайлинга) не прощает «походного» обслуживания.
Больше всего страдает полный привод. Самое забавное: электроника почти не сигнализирует, если что-то пошло не так. Человек ездит и думает — всё отлично, а зад уже не подключается. Про муфту расскажу байку: знакомый катался с «мертвым» 4×4 больше года, пока не попробовал выехать на скользкий подъём зимой и не понял, что машина буксует как обычная переднеприводная!
Шлицы редуктора — отдельная боль. Кто не меняет смазку, быстро остаётся без полного привода. На вторичке это очень частый подвох.
Подвеска, электроника и «приятные» мелочи
Подвеска не убиваемая, но втулки стабилизатора вылетают быстро. Если грузите машину по полной — готовьтесь к замене задних амортизаторов. После 50–60 тысяч может появиться люфт в рулевом, иногда из-за втулок, иногда из-за банальной коррозии. Электрика — лотерея. У кого-то годами всё работает, у кого-то то лампочка погаснет, то магнитола зависнет, то стеклоподъемник упадёт.
Руль и сидения — тут даже говорить нечего, к сотне пробега они почти всегда требуют перетяжки или хотя бы чехлов.
А если вы хотите найти достойный экземпляр на вторичном рынке, но боитесь, что нарветесь на "кота в мешке" и потеряете деньги - обращайтесь за помощью в подборе автомобиля к специалистам компании DSS Group.
Более 6 лет мы работаем в 30 российских городах, выполняя такие услуги по подбору автомобилей, как:
- разовая выездная диагностика (наш специалист приезжает на осмотр интересуемого вас варианта, комплексно проверяет автомобиль и делает для вас подробный отчет в разбором всех нюансов);
- услуга "специалист на день": вы добавляете в "Избранное" интересуемые вас варианты (кроме этого, мы сами помогаем их найти), а специалист по подбору в течении дня осматривает их для вас, делая отчет по каждому автомобилю. За день можно посмотреть 5-7 вариантов и выбрать самый лучший.
- комплексный подбор автомобиля по вашим критериям: вы задаете параметры и бюджет, а мы подбираем автомобиль для вас самостоятельно.
Мы регулярно выкладываем отчеты о подобранных автомобилях в наш ТГ-канал. Обязательно подписывайтесь, чтобы ориентироваться в реальных рыночных ценах на вторичном рынке (который меняется каждый день).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.