Говорили — не взлетит. А он возвращается. Российский среднемагистральный авиалайнер Ту-214, которому предрекали забвение, готовится к новой жизни. Но всё не так быстро, как хотелось бы. Коммерческие поставки самолётов начнутся не раньше 2026 года. Об этом официально заявил глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха.
Что происходит сейчас?
На текущий момент все силы Казанского авиазавода направлены на выполнение госзаказов. Только после их завершения возможен выход на рынок гражданской авиации. Пока в планах — контракт на 11 самолётов для «Аэрофлота», а также интерес со стороны S7, ГТЛК, «ИрАэро» и «ЮВТ-Аэро». Однако в 2024 году был передан всего один восстановленный самолёт, и то — в парк Red Wings. Не густо, мягко говоря.
Производство буксует
Заводу в Казани нужно срочно наращивать темпы. Сейчас он выпускает по одному-два борта в год, а этого мало даже для внутреннего спроса. По словам специалистов, до 2030 года планируют выпустить 115 машин, но это, скорее, ориентир, чем чёткое обязательство. Многие сомневаются, что эти сроки будут выдержаны.
«Аэрофлот» ждёт новую кабину под двухпилотную эксплуатацию, и её ещё предстоит доработать. Это значит, что даже при запуске серийного производства, не все версии будут готовы к немедленным поставкам.
Импортозамещение пошло в дело
С ноября 2024 года в воздух поднялись первые Ту-214, собранные с российскими комплектующими. Это важный шаг, особенно в условиях внешнего давления. По информации от источников, запчасти для SSJ-100, которые раньше закупались за границей по цене в два раза выше, чем у Airbus, теперь начали производить в России — и это сразу отразилось на цене.
«Когда мы жаловались на качество компонентов, западные партнёры только разводили руками. А теперь, когда производим внутри "Ростеха", появляется возможность контролировать и цену, и качество», — отметил авиаэксперт Роман Гусаров.
Цены вниз, контроль — вверх
Теперь Россия может сама влиять на себестоимость и качество продукции. По мнению экспертов, это должно снизить нагрузку на авиакомпании, сделав эксплуатацию отечественных самолётов более выгодной.
«Компоненты для Superjet изначально были импортные. Замещать их все смысла нет — слишком дорогая и длинная история для ограниченного числа машин», — добавил Гусаров.
То есть, если коротко: те борта, что собирались из зарубежных запчастей — такими и останутся. Но новые будут уже полностью на отечественных комплектующих.
2026 — реальный срок или просто надежда?
Официально называется дата — 2026 год. Именно тогда Ту-214 должны пойти в коммерческие авиакомпании. Но по текущим темпам даже оптимисты скептически пожимают плечами. Пока это больше похоже на ориентир, чем на твёрдое обещание.
Тем не менее, работа идёт. Завод в Казани масштабируют, инженеры дорабатывают кабины, проходят испытания новые узлы. Это не спринт — это марафон. И чем быстрее удастся наладить массовое производство, тем быстрее Ту-214 окажется в расписании регулярных рейсов.
📌 Интересный факт: Ту-214 — это дальний родственник знаменитого Ту-204, но с улучшенной конструкцией. Самолёт способен перевозить до 210 пассажиров и преодолевать расстояние более 9 000 км. При этом он оснащён российскими двигателями ПС-90А, что делает его независимым от западных комплектующих.
Будущее у Ту-214 есть. Вопрос — когда оно наступит. Остаётся надеяться, что к 2026 году мы действительно увидим эти машины в небе над нашей страной, а не только в планах и презентациях.
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене практически прекратилась.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
Ваша поддержка очень важна, и мы благодарны каждому из вас!