И-22/ЛаГГ-1
Первый истребитель ЛаГГ, первоначально называвшийся «Фронтовой истребитель» (Frontovaya Istrebitel), для выполнения тактических задач по поражению воздушных и наземных целей на средних высотах. Обычный во всех отношениях, за исключением материалов, исключительно прочный и простой. Основным материалом был не дельта-древесина, а берёзовая фанера и шпон, хотя по технологии обработки они похожи на дельта-древесину и называются бакелитовой фанерой.
Узкий фюзеляж овального сечения, 13 основных лонжеронов, стрингеры треугольного сечения, цельноповоротное хвостовое оперение и центроплан размахом 3,17 м.
Крепление двигателя выполнено из сварной стальной трубы. Толщина обшивки 9,5 мм в передней части, сужающаяся до 3,0 мм в хвостовой части.
Крылья с двумя лонжеронами коробчатого сечения, близко расположенными нервюрами и бакелитовой обшивкой толщиной в основном 3 мм. Дюралюминиевые поверхности управления с тканевым покрытием. Дюралюминиевые раздельные закрылки с гидравлическим приводом на 15° или 50° (для посадки).
Основные стойки шасси с шинами 650 x 200 мм, убирающимися внутрь с помощью гидравлики, колеса расположены с подветренной стороны воздухозаборников двигателя в корневой части.
Убирающееся хвостовое колесо, сдвоенные двери. Двигатель с пусковыми тросами Hucks, а также с пусковым устройством сжатого воздуха на серийных самолетах.
Пропеллер ВИШ-61П с тремя лопастями 3 м. Масляный радиатор, основной радиатор расположен в хвостовой части фюзеляжа у задней кромки с ручным управлением заслонкой. Топливо 340 литров в трёх баках из сплава АМЦ (алюминий/магний), покрытых четырьмя слоями ткани, пропитанной фенолформальдегидной смолой, с возможностью кратковременной подачи выхлопных газов двигателя над топливом для создания инертной атмосферы (при длительном использовании металл баков размягчается).
Спартанская кабина без гироскопических приборов и радио, но с 10-миллиметровой броней сиденья. Плексигласовый фонарь, сдвигающийся вручную назад. Простой телескопический прицел, позже заменённый на прицел-рефлектор. Вооружение: пушка ШВАК (20 мм), два пулемёта ШКАС (7,62 мм).
Первый полёт совершил А.И. Никашин 30 марта 1940 года. В целом впечатления не произвёл, вялый набор высоты и разгон, хотя скорость немного выше, чем у конкурирующего И-26. Малая дальность полёта и, что самое важное, плохая манёвренность делают самолёт опасным для новичков, особенно тех, кто привык к И-15. Программа по устранению неисправностей была запущена под номером И-301; производство И-22, тем не менее, продолжалось на ГАЗ-301 как ЛаГГ-1, хотя количество поставленных самолётов было небольшим (около 100).
Размах крыла 9,8 м; длина 8,81 м; площадь крыла 17,51 м2.
Двигатель М-105П мощностью 1050 л. с. Масса пустого 2968 кг; топлива/масла 250 кг; с грузом 3380 кг. Максимальная скорость 500 км/ч на малой высоте, 605 км/ч на высоте 4,95 км; набор высоты 6-2 мин до 5 км; практический потолок 9 км; дальность 556 км.
ЛаГГ-3. В то время как производство ЛаГГ-1 наращивалось, улучшенный прототип И-301 (названный в честь завода) был спешно разработан с помощью ВВС и ЦАГИ для устранения наиболее серьёзных недостатков. Новые внешние крылья с межлонжеронным баком на 61 литр; детальный анализ конструкции для снижения веса; во внешних крыльях появились внутренние прорези, позже заменённые автоматическими закрылками; вооружение стандартизировано: один ШВАК с 120 патронами и два ШКАСа, каждый с 325 патронами; предусмотрена возможность крепления под каждым крылом трёх ракет РС-82 или одного подвесного бака на 100 литров.
Первый полет И-301 Никашин совершил 14 июня 1940 года. 28 июля 1940 года Никашин совершил беспосадочный перелет Москва-Курск и обратно с запасом топлива в 15%. Было принято решение организовать производство ЛаГГ-3 на четырех заводах: №301. № 31 в Таганроге (который на несколько месяцев стал центром разработки истребителей). № 21 в Горьком и № 153 (бывший тракторный завод) в Новосибирске. Благодаря этому плану производство значительно расширилось.
В первой половине 1941 года было поставлено 322 ЛаГГ-3, а во второй половине — 2141 (что намного превысило выпуск Як-1). Но количество погибших и списанных самолётов во время обучения было высоким, моральный дух пилотов ЛаГГ был низким (инициалы, как говорят, означали «Лакированный гарантированный гроб»), а дефекты по-прежнему были многочисленными. Наконец-то установили радио, сделали гидравлику надёжной, тормоза — управляемыми, фонарь кабины — более прозрачным. Убрали нижнюю балансировочную массу руля направления, а позже заменили её на рог, правильно сбалансировали элеваторы и убрали балансировочные массы, установили пуленепробиваемое лобовое стекло и сделали систему с инертным газом работоспособной.
В ходе обучения были устранены наиболее грубые ошибки в технике пилотирования, а также были установлены различные схемы вооружения, такие как ВЯ или ШВАК плюс один/два ШКАСа или один/два УБ.
В полевых условиях были разработаны и другие схемы, такие как пять УБ. Два из них устанавливались в подкрыльевых гондолах. К некоторым самолётам было добавлено оборудование для ночных полётов, а также в небольших количествах выпускалась разведывательная версия с камерой АФА-1.
В конце 1941 года основное ОКБ было эвакуировано на ГАЗ-21 в Горьком, а ГАЗ-31 — в Тбилиси, но ГАЗ-153 вместо этого получил приказ перейти на Як-1. ЛаГГ-3 оставался менее совершенным боевым самолётом, его главным преимуществом была прочность. Большая часть проблем возникала из-за некачественной работы неподготовленного персонала, который ранее не имел дела с современными технологиями. К августу 1942 года было поставлено в общей сложности 6528 самолётов ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3, на все из которых устанавливался двигатель М-82.
В это внушительное число не входят прототипы, в том числе несколько самолётов, произведённых в Горьком или Тбилиси в попытках устранить недостатки. И Горбунов, и Гудков создали улучшенные прототипы. Лавочкин также предпринимал попытки снизить вес и найти более подходящий двигатель.
Взлётная масса 2875 кг, максимальная скорость 618 км/ч на высоте 3400 м. Размах крыла 9,8 м; длина 8,81 м, площадь крыла 17,51 м2. Один двигатель M-I05ПФ мощностью 1210 л. с. Масса пустого 2620 кг; топлива/масла 332.
Максимальная скорость на высоте/у земли: 592 / 474 км/ч. Практический потолок: 9500 м. Максимальная дальность: 650 км. Вооружение: 1х20-мм пушка ШВАК и 1х7,62-мм пулемёт ШКАС.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк