На мой взгляд, тема замены масла в АКПП одна из самых спорных - отовсюду только и слышно противоречивые мнения. Одни говорят: «ни в коем случае не делай полную замену - убьешь коробку!». Другие же говорят: «смысла от частичной замены никакого нет, нужно делать полную». И то и другое мнение имеет место быть. Главное не обобщать его на все автомобили (а именно это у нас и любят делать). Выбор способа замены напрямую зависит от нескольких факторов, например: текущее состояние масла в коробке, история ее обслуживания и пробег автомобиля.
Когда стоит выбрать полную (аппаратную) замену?
На самом деле всегда, если автомобиль обслуживается должным образом и если этому не противоречит руководство по эксплуатации. Частичные замены это лишь следствие несвоевременного обслуживания и желания владельца машины сэкономить на процедуре.
Грамотный механик перед тем, как что-то вам рекомендовать, оценит текущее состояние масла в вашей АКПП на предмет цвета, запаха гари, примеси фрикционной пыли и т.п. Если нареканий по работе коробке нет, масло не содержит вышеперечисленные недостатки - то и думать не о чем - вам однозначно посоветуют произвести полную замену. Здесь может быть только один нюанс - стоимость процедуры. Аппаратная замена точно будет раза в 1.5 - 2 дороже, чем частичная. Кстати, почему это так - можете прочитать в моей предыдущей статье по ссылке ниже:
НО! Аппаратная замена кажется более дорогой только на первый взгляд. Если делать частичную замену ПРАВИЛЬНО, то процедуру необходимо повторить несколько раз. То есть, заменили частично, покатались, примерно, тысячу километров, заменили снова частично. И так пока масло в системе не станет максимально чистым. Вот такой подход имеет смысл, правда в итоге это выходит дороже, чем один раз сделать аппаратную.
Когда стоит выбрать частичную замену?
Тут, по логике, следует пойти от обратного. Если автомобиль с большим пробегом, имеются нарекания в работе коробки, масло имеет запах гари и загрязнено - рекомендована частичная замена. Достаточно наличия хотя бы одного пункта, чтобы с опаской отнестись к полной замене.
Если делаете частичную замену, помните - проехать на машине 100 тыс. км., один раз частично заменить масло и проездить еще столько же, это не значит продлить жизнь коробке. Это значит выкинуть деньги на ветер. Если делаете частичку - делайте несколько раз до полного замещения старого масла.
Как самостоятельно оценить текущее состояние масла в АКПП?
Если коротко, то не имея подъемника/смотровой ямы и опыта работы с маслами, то никак. Даже если на вашей машине есть щуп АКПП, то по нему, максимум, можно оценить запах и уровень. Да и вообще, чтобы понять максимально точную картину состояния коробки, нужно еще и поддон снять и посмотреть, сколько там стружки.
Если на магнитах поддона присутствуют «ежики» как на фото выше, значит АКПП изношена - это металлическая стружка с фрикционов и трущихся деталей.
Почему АКПП может выйти из строя после замены масла?
Если не брать в расчет ошибку механика или неправильное выполнение процедуры, то дело выглядит примерно так: предположим, на машине пробег тысяч 200 и за все время масло в коробке ни разу не менялось. Множество трущихся механизмов внутри в результате работы образуют фрикционную пыль. Это не страшно, это нормальные продукты износа. Для того, чтобы они не засоряли систему, в АКПП присутствует фильтр, а в поддоне лежат магниты, которые собирают на себя эту стружку. Однако, со временем, если долго не обновлять масло, не менять фильтр и не чистить магниты, фрикционной пыли становится слишком много и она начинает «гулять» по системе. Но даже это, скорее всего, не приведет коробку к выходу из строя. Система продолжит работать, но на более густом масле из-за которого внутренние стенки могут незначительно поменяться в размере.
И вот тут происходит самое интересное. Когда мы сделаем процедуру полной замены масла и вычистим всю систему изнутри, может произойти 2 варианта развития событий:
- Давления нового, чистого масла, без стружки может уже просто не хватать для «разбитых» грязной жидкостью масляных каналов. Итог: нет давления, нет нормальной работоспособности коробки. Фрикционные кольца будут проскальзывать друг о друга, начнутся пинки и нестабильная работа. Какое-то время все это дело поездит, но в итоге обязательно приведет к кап. ремонту или замене коробки.
- Новое масло может сдвинуть с места отложения металлической стружки, которые начнут «гулять» по системе и однажды попадут в один или сразу несколько электромагнитных клапанов (соленоидов) и выведут их из строя.
Вывод
- Если автомобиль новый / с небольшим пробегом и состояние масла не имеет противопоказаний к замене - делаем полную замену.
- Если авто с большим пробегом, но масло не в худшем состоянии - делаем частичную и смотрим на реакцию коробки. Если все хорошо, повторяем процедуру еще несколько раз.
- Если авто с большим пробегом, на нем ни разу не менялось масло и оно в сомнительном состоянии, но коробка, в общем и целом работает исправно - я бы туда вообще не лез и не мешал ей работать. Если она хорошо себя чувствует на густом, загрязненном масле, то пусть так и будет.
Ну и конечно же, эта статья не является руководством к действию, я лишь высказал свое мнение, построенное на личном опыте. А какую замену масла выбрать решать конечно же вам и механику, к которому вы пригоните автомобиль.
P.S. Я специально брал абстрактные величины, по типу «маленький» и «большой пробег», потому что для всех это разные цифры. Кто-то может убить коробку и за 50 тыс. пробега, а у кого-то и за 150 тыс. масло будет почти в состоянии нового.