В интервью изданию «Комерсантъ» глава «Русавиапрома» Алексей Крюков поделился о планах на госфинансирование при наличии других проектов, перспективах конкуренции с самолетом «Байкалом» и готовности перевести производство за рубеж версию самолета Ан-2 с турбовинтовым двигателем - ТВС-2МС, в случае если завод не получит поддержки от государства.
Стоит отметить, что в мае этого года вице-премьер, полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев сообщил, что на фоне информации о проблемах с производством самолета ЛМС-901 «Байкала», власти задумались о временной замене самолета ремоторизированной моделью Ан-2, которой на данный момент является версия ТВС-2МС с американским двигателем, выпуском которых занимается «Русавиапром».
Как сообщает «Комерсантъ», осенью 2024 года на совещаниях у Юрия Трутнева рассматривалась возможность внесения самолета ТВС-2МС в Комплексную программу развития авиаотрасли (КПГА).
В интервью главе «Русавиапрома» задали вопрос отказали им или нет внести ТВС-2МС в КПГА, Алексей Крюков ответил, что решения пока нет.
«В прошлом году, когда стало понятно, что должна быть определена позиция государства по нашим самолетам, мы вышли на Юрия Петровича Трутнева. Я объяснил ему ситуацию, происходящую в транспортном комплексе легкой авиации. Потому что сегодня основные территории эксплуатации самолетов Ан-2 и ТВС-2МС — это Север, Сибирь, Дальний Восток. И полпред ДФО заинтересован в том, чтобы у него была обеспечена транспортная доступность регионов. Ставя эту задачу перед промышленностью, он получает определенные сроки и ждет», - поделился Крюков.
Тем не менее он подтвердил, что пока рассчитывают попасть в КПГА с самолетом ТВС-2МС. Он подчеркнул, что если бы у завода уже был серийный заказ с глубиной от 3 до 5 лет при выпуске хотя бы 10–15 легкомоторных самолетов ежегодно, то они могли бы уже откладывать свои 10% на НИОКРы и выделять средства на разработку и улучшения самолета, включая разработку отечественного двигателя и воздушного винта. В таком случае «Русавиапром» уже бы вышел на замену этих иностранных агрегатов на отечественные. Однако без участия в госпрограмме КПГА масштабировать производство самолетов невозможно, заявил Алексей Крюков.
Он также поделился, что сегодня после капремонта Ан-2 стоит 20−25 млн руб., причем любая региональная авиакомпания может взять его за «живые» деньги. А вот стоимость самолета ТВС-2МС составляет уже порядка 200 млн руб., и не каждая региональная авиакомпания способна изыскать такие средства. Остается брать такой самолет только лизинг, например, через ГТЛК.
Тем не менее без замены импортного двигателя на отечественный взять в программу КПГА на поставку ТВС-2МС «Русавиапром» не смогут. Поэтому они и планируют заменит двигатель на самолете на отечественный. Однако без масштабного заказа и льготного лизинга начать такое большое дело невозможно, подчеркнул Алексей Крюков.
«Поэтому мы продолжаем серийно выпускать свой самолет ТВС-2МС с турбовинтовым двигателем и воздушным винтом иностранного производства. И понимая, что потребность в отечественных двигателях у нас возникнет, мы процедуру реверс-инжиниринга медленно, но верно продвигаем вперед.
Технологический суверенитет, как показала практика изоляции, вполне оправданный подход. Поэтому мы запустили проект ремоторизации разработки турбовинтового двигателя на 1100 л. с. путем реверс-инжиниринга и понимаем, что без него двигаться дальше будет очень тяжело.
Конечно же, сейчас и активизировались ОДК и СибНИА с двигателем ТВД-10Б. Я думаю, что члены научно-технического совета, экспертные советы подумают и поймут, по какому направлению им двигаться.
Сейчас появляется проект по ремоторизации Ан-2 с двигателями ТВД-10Б, а также разработка нового двигателя на базе двигателя ВК-1600 с объявленным конкурсом на двигатель мощностью 1200–1400 л. с. Ворох проектов, какие-то еще сверхидеи.
А мы же говорим о том, что не нужно ломать то, что уже работает. Мы уже делаем самолеты и понимаем, каким образом выйти в серийное производство полностью новых самолетов, включая фюзеляжи для них», - заявил глава «Русавиапрома» Алексей Крюков в интервью «Комерсанту».
По его словам, если в 2022 году на отечественный двигатель им необходимо было 9 млрд. рублей, то на сегодняшний день уже 4 млрд. рублей. А учитывая, что иностранный аналог самолета Cessna 208 стоит сейчас 4−4,5 млн. долларов, с учетом санкционных ограничений, особенностей логистики, параллельного импорта и прочих нюансов, а ТВС-2МС в два раза дешевле, то на их самолет есть спрос, причем и цена заказчиков устраивает. Тем более по техническим характеристикам Ан-2 или ТВС-2МС подходят нашим эксплуатантам лучше.
На вопрос, куда они планируют перевести производство ТВС-2МС в случае если их не внесут в программу КПГА, Алексей Крюков заявил, что пока в России в информационном поле идет борьба между Ан-2, ТВС-2МС, «Байкалом» и еще какими-то будущими модификациями, к ним обращаются зарубежные покупатели из Африки, Индии и Вьетнама, а также других стран, где уже допущены к эксплуатации самолеты Ан-2.
«Нам говорят: «Дайте, дайте». «Какая стоимость? 200 миллионов? Пожалуйста, дайте! Но только дайте нормальный комплект документов, дайте сертификат». И в этой ситуации мы задумываемся: а не организовать ли нам производство самолетов ТВС-2МС за рубежом, где уже допущены к эксплуатации самолеты Ан-2, проведя там процедуру сертификации модификации? Тем более Ан-2 летал в 26 странах мира», - заявил глава «Русавиапрома» в интервью изданию Коммерсантъ.