Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Четвёрка компактных четырёхдверных автомобилей из США, Европы и Японии сочетает в себе динамичность и практичность, оправдывая давние ожидания от спортивных седанов.
Сравнение: собирай, тестируй, оценивай, записывай, повторяй.
«Параллельное сравнение более показательно, чем вы можете себе представить». Так мы сказали в 1966 году, когда проводили сравнительный тест спортивных автомобилей, в котором участвовал Кен Майлз. Это утверждение справедливо и сегодня. В течение трёх-четырёх дней мы ездим на разных автомобилях по автострадам и извилистым дорогам, в городском потоке и даже по гоночным трассам. Мы оцениваем комфорт на заднем сиденье для двух и трёх пассажиров — это часто утомительное занятие, которое раскрывает уровень гигиены коллег. За вечерним сыром с плесенью или маринованным луком мы спорим о субъективных категориях, от подгонки и отделки до ощущения от рулевого управления и звука двигателя. Выявление характеристик, которые делают автомобиль великим или опускают его на самое дно, — это то, что бывший главный редактор Стив Спенс назвал «самой важной услугой, которую C/D оказывает читателям».
И снова мы за рулём спортивных седанов и на лучших дорогах каньонов Южной Калифорнии. Спортивные седаны уже давно являются фаворитами. Ода Дэвида Э. Дэвиса-младшего 1968 года, посвящённая BMW 2002, была основополагающей работой, прославляющей этот жанр, в те времена, когда мускулы, пони и спортивные автомобили будоражили воображение. Сегодня наибольшее внимание привлекают сверхбыстрые электромобили, умопомрачительные гиперкары, пикапы для езды по пустыне и внедорожники всех мастей, но нас по-прежнему привлекает чистота и практичность, эстетика и атлетизм этого дружелюбного к автолюбителям четырёхдверного формата.
Автомобили, которые мы собрали для этого сравнительного теста, произведены в США, Японии и Германии. Каждый из них обеспечивает реальную производительность при цене, которая ненамного превышает среднюю стоимость нового автомобиля.
Компактный четырёхдверный Acura Integra Type S тематически соответствует духу спортивного седана, даже несмотря на то, что доступ к багажнику осуществляется через люк, а не через крышку багажника. Его стоимость начинается от 54 095 долларов, а с учётом краски Liquid Carbon Metallic (600 долларов) в качестве единственного дополнительного пункта, общая стоимость нашего автомобиля составила 54 695 долларов. Таким образом, Acura стала самым дешёвым автомобилем в нашей подборке. Но лишь с небольшим отрывом.
Audi предлагает свой самый маленький седан в трёх вариантах: A3, удобный для аренды, RS3, рвущий асфальт, и S3, который является чем-то средним между ними двумя. В 2025 году у S3 будет больше мощности: его 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом выдаёт ещё 22 лошадиные силы, в общей сложности 328, а крутящий момент составляет 295 фунт-футов. В 2025 году S3 позаимствует у RS3 (и Volkswagen Golf R) задний дифференциал с вектором крутящего момента, который помогает рулевому управлению задавать нужное направление. Стоимость S3 начинается от 49 995 долларов, но в нашей топовой комплектации Prestige достигает 56 195 долларов. К нашему тестовому автомобилю добавились ещё 4645 долларов за дополнительные опции, самой значимой из которых был пакет S Sport (1100 долларов), включающий в себя изменённую настройку подвески и адаптивные амортизаторы, что увеличило общую стоимость до 60 840 долларов.
Cadillac CT4-V также является предпоследней моделью в линейке, уступая CT4-V Blackwing. Стоимость «Крылатого V» начинается от 48 790 долларов, а наш автомобиль стоил 6220 долларов с учётом дополнительных опций. Наименее затратный элемент — высокоэффективные тормозные колодки за 100 долларов — был единственным, что могло повлиять на результаты теста, поэтому, несмотря на то, что цена Caddy в 55 010 долларов на момент тестирования была относительно низкой в этой группе, при более разумном выборе вы могли бы потратить ещё меньше и получить такие же результаты.
Мы расширили наш кругозор, выйдя за пределы четырёхцилиндровых двигателей и окунувшись в мир V-8 Lexus IS500 F Sport Performance. Мы признаём, что Lexus IS350 F Sport с его двигателем V-6 мощностью 311 л. с. и базовой ценой 47 010 долларов, возможно, больше соответствовал другим седанам. Но нас заинтриговала идея атмосферной версии V-8 в IS500, а его стартовая цена в 60 595 долларов сопоставима с ценой Audi на момент тестирования. Однако с опциями цена выросла до 69 265 долларов, что сделало Lexus самым дорогим предложением.
Возможно, вам интересно узнать о новом Mercedes-Benz CLA и BMW M235 Gran Coupe. Остановка. «Мерседес» не прибыл в Штаты вовремя, а «БМВ», что ж, он пропал без вести в грузовике где-то между Джерси и Южной Калифорнией.
Вы могли бы представить эту группу как «Америка против всего мира» — тема, которую мы затронули в сравнительном тесте в январе 1980 года, где США (в лице Buick Skylark на платформе X от GM) встретились с Японией (представленной Honda Accord) и Европой (со шведским Saab 900 и немецким Audi 4000). «Бьюик» не стал нашим фаворитом ни в одной из категорий, несмотря на то, что он был самым быстрым в группе, разгоняясь до 100 км/ч за 10,8 секунды. Сегодняшняя международная автомобильная индустрия обеспечивает более равные условия, так что даже букмекер из Вегаса, возможно, затруднился бы сделать ставку на этот матч.
Интерьер и Экстерьер
Когда-то интерьеры Audi были эталоном в отрасли, но мы не смогли проникнуться буйством углов, плоских поверхностей и твёрдых материалов в салоне S3, напоминающем истребитель Joint Strike Fighter. Салон Audi пытается поразить воображение атмосферной подсветкой и большими экранами, а приборная панель и центральный сенсорный экран предлагают множество конфигураций. Возможно, даже слишком много. Как ни странно, в приборной панели нет постоянного индикатора уровня топлива, вместо него отображается только расстояние до опустошения бака. И мы прокляли встроенную навигационную систему за расплывчатость, которая в некоторых форматах называет предстоящие направления, но не указывает название улицы, что привело к нескольким неправильным поворотам в Лос-Анджелесе. S3 — самый маленький автомобиль здесь, но у него правильные пропорции, а ярко-красная окраска и стильные 19-дюймовые колёса оживляют его внешний вид.
IS500 — старейшина в этой группе, и его интерьер — это что-то из области фантастики. Смотрите! Это сенсорная панель с дистанционным управлением; мы думали, что Lexus от этого избавился. А это что, CD-плеер? Берите свой диск с Destiny's Child. Чего вы не найдёте, так это места для телефона — конечно, эта машина появилась раньше мобильных телефонов. Но у Lexus есть опыт в создании IS, и это заметно. Здесь действительно создаётся впечатление надёжности: в приятном звуке закрывающейся двери, плавном переключении передач и ощущении рулевого колеса. Насыщенный внешний дизайн не так хорошо сохранился, а специальный пакет Flare Yellow только усугубил этот факт.
Модель CT4-V тоже существует уже давно — об этом говорит её небольшой 8-дюймовый сенсорный экран. Но навигационная система работает очень хорошо, а интерьер в стиле старой школы обладает некоторыми эргономичными достоинствами, такими как рычаг переключения передач и множество физических кнопок. Однако твёрдые пластиковые материалы не имеют никаких преимуществ, и салон фактически лишён роскоши. Тем временем дизайнеры экстерьера создали сдержанный, чётко очерченный седан, который особенно хорошо смотрится в стального цвета сером исполнении.
Acura Integra Type S
ПРЕИМУЩЕСТВА: Шасси от богов, высококлассный интерьер, а также механическая коробка передач.
НЕДОСТАТКИ: Шум на неровном асфальте, тряска на шоссе, дешёвые сиденья.
ВЕРДИКТ: Не обращайте внимания на хэтчбек — этот спортивный седан великолепен.
То, что интерьер Acura затмевает интерьер Cadillac, шокирует, учитывая, что некоторые высмеивают Integra как навороченную Honda Civic. Двухцветная отделка Type S помогает, но дело скорее в интересных поверхностях и качественных материалах. Мелкие элементы управления, такие как три регулятора для системы отопления, вентиляции и кондиционирования и маленькие джойстики для управления вентиляционными отверстиями, просты и интуитивно понятны. Обзор из-за руля отличный благодаря низкому капоту и узким стойкам. Однако сиденья напоминают сиденья в автомобиле эконом-класса, а информационно-развлекательный дисплей в стиле рекламного щита имеет небольшие сенсорные кнопки. Глядя на Integra снаружи, некоторые увидели слишком много деталей в стиле «мальчик-гонщик», в то время как другие сочли, что их ровно столько, сколько нужно.
Силовой агрегат и производительность
Судя по этому квартету, кажется, что единого мнения об идеальном формате трансмиссии для спортивного седана не существует. Lexus использует самый традиционный подход: продольно расположенный атмосферный двигатель V-8, соединенный с обычной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая приводит в движение задние колеса. У Caddy тоже обычная автоматическая коробка передач и задний привод, но с 2,7-литровым двигателем с турбонаддувом. В Audi также используется турбированный двигатель V4 объемом 2,0 литра, установленный поперечно и приводящий в движение все четыре колеса с помощью семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. 2,0-литровый двигатель Acura с турбонаддувом работает исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач и приводит в движение передние колеса.
Четырёхцилиндровые двигатели были примерно одинаковой мощности — от 320 до 328 лошадиных сил, но значительно различались по крутящему моменту: 2,7-литровый двигатель CT4-V выдавал 380 фунт-футов, Integra — 310, а S3 — 295. Неудивительно, что 5,0-литровый двигатель V-8 от Lexus был самым мощным, с 472 лошадиными силами и 395 фунт-футами крутящего момента. Даже с учётом самой большой массы, которую нужно было перемещать, у IS500 было лучшее соотношение мощности и веса.
Audi S3
ВЫСОКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ: молниеносная реакция, телепатическая автоматика, экономия топлива.
НЕДОСТАТКИ: синтетическое рулевое управление, некоторые неровности при езде, некорректная логика работы дисплея.
ВЕРДИКТ: Скорее впечатляет, чем умиляет.
Но это не самый быстрый автомобиль, по крайней мере, по большинству показателей. Это была бы Audi с завышенными характеристиками, которая использовала полный привод и систему контроля тяги, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, опередив Lexus (4,3 секунды) и значительно опередив Caddy (4,7 секунды) и Acura (5,1 секунды). Заезд на четверть мили за 12,8 секунды сравнял Audi с Lexus по этому показателю. Audi снова была на высоте, разгоняясь с 30 до 50 миль в час, отчасти благодаря своей высокореактивной автоматической коробке передач с двойным сцеплением, хотя на скорости, характерной для парковки, иногда случались рывки. Две другие автоматические коробки передач раздражали нас тем, что переключались слишком рано даже в самых спортивных режимах. Integra с механической коробкой передач, конечно, избежала этой проблемы, и нам понравились чёткие переключения, плавное включение сцепления и вовлечённость, которую обеспечивает механика.
Несмотря на объём двигателя в 5,0 литров, атмосферному двигателю Lexus V-8 требуется разгон, чтобы достичь пика крутящего момента на 4800 оборотах в минуту. Турбодвигателям в этой группе требуется меньше усилий для достижения пикового крутящего момента: 2600 оборотов в минуту для Integra и всего 2000 оборотов в минуту для S3 и CT4-V. Но при разгоне со скоростью 5-60 миль в час мгновенный отклик атмосферного двигателя Lexus V-8 не требует ожидания запуска турбины, поэтому он опередил занявший второе место S3 на полсекунды. А IS500 был настоящим монстром, когда обгонял бездельников на двухполосной трассе - обратите внимание на его лучшую в тестах скорость от 50 до 70 миль в час — и все это при звучании, напоминающем вашу любимую песню из прошлого.
Cadillac CT4-V
ПРЕИМУЩЕСТВА: Сбалансированное шасси, достаточная мощность, привлекательный внешний вид.
МИНУСЫ: Мрачный интерьер, звук двигателя, как у грузовика, коробка передач могла бы быть быстрее.
ВЕРДИКТ: Не так хорош, как Blackwing.
Lexus V-8 был самым громким на полной громкости, но качество звука было превосходным. В отличие от него, «Кадиллак» с большим двигателем на 4 цилиндра повсеместно высмеивали за звук его двигателя, который звучит как низкооборотистый двигатель грузовика, которым он и является. Однако при обычной езде Acura была явно шумнее остальных, передавая гораздо больше дорожного шума на неровном асфальте.
Во всех четырёх случаях расход топлива оказался в пределах 1 мили на галлон от городского стандарта Агентства по охране окружающей среды. Integra и S3 показали 22 мили на галлон, CT4-V — 19, а IS500 — всего 17.
Опыт вождения
S3 отлично справляется с ездой по дорогам в каньонах, благодаря легкому сцеплению с дорогой. Мы не почувствовали особой разницы в работе нового заднего дифференциала под нагрузкой, и, хотя мы чувствовали себя комфортно на поворотах на пределе возможностей автомобиля, ни один из нас не нашел в этом особого удовольствия. Вините в этом не слишком приятное сочетание «замороженного» рулевого управления, не требующего усилий, и шин с резиновым кордом (235/35R-19), которые передают в салон каждую ямку и канавку, как игла грампластинки. Даже при самых мягких настройках амортизаторов отсутствие боковины у шин Audi делает езду более жёсткой по сравнению с Cadillac и Lexus.
Разработка шасси Cadillac усовершенствовала езду и управляемость спортивных седанов, а CT4-V Blackwing и CT5-V Blackwing с момента своего дебюта неизменно входят в наш список 10 лучших. Действительно, заднеприводный CT4-V обладает потрясающим балансом шасси благодаря распределению веса, с которым не может сравниться Audi, но его коэффициент сцепления с дорогой 0,92 г ниже среднего показателя по группе. В CT4-V больше возможностей для настройки, чем в других моделях, включая усилие на рулевом колесе, чувствительность дроссельной заслонки, звук двигателя, реакцию на торможение и дополнительный уровень управления тягой, который настраивает системы контроля устойчивости и тяги по вашему вкусу (сохраните свою любимую комбинацию с помощью кнопки V). На самом деле, это больше, чем вам нужно, хотя обратная связь на руле лучше всего проявляется в самом спортивном режиме, даже если это не устраняет зону отклонения от центра. Относительно мягкая резина 40-й серии на 18-дюймовых колёсах обеспечивает спокойную езду по шоссе, но подголовники, которые слишком сильно выступают вперёд, снижают комфорт водителя.
Lexus IS500 F Sport
ПРЕИМУЩЕСТВА: Завораживающий звук V-8, очевидное качество, водительское сиденье, с которого не захочется вставать.
НЕДОСТАТКИ: Мощная тяга, мягкая педаль тормоза, ощущение, что это машина из другой эпохи.
ВЕРДИКТ: Уважайте старших.
Ходовые качества Lexus не хуже, и вы наслаждаетесь ими, сидя в кресле, которое кажется вам любимым клубным креслом, и слушая его приятный аккомпанемент. На скоростных поворотах этот относительно массивный автомобиль чувствует себя уверенно и плавно, но на узких участках, где первоначальная податливость, обеспечивающая плавность хода, заставляет Lexus больше полагаться на подвеску, чем другие автомобили. При быстрых переходах IS500 кажется тяжелее других, и это так: его вес составляет почти 4000 фунтов. Педаль тормоза с длинным ходом кажется мягкой, а система стабилизации IS500 также была самой навязчивой, хотя ее можно отключить (на остановке).
Жесткие пружины и амортизаторы Integra заставят ваши мягкие части тела подпрыгивать на шоссе (особенно в режиме Sport+), но в остальном нам не к чему придраться. Шасси отзывчивое и предсказуемое, с фантастическим, прямым и быстрым рулевым управлением независимо от режима движения и приятной упругой педалью тормоза, которая заслужила всеобщее одобрение. Масса или ее отсутствие — вот главная тема. При весе 3206 фунтов Acura на 300–800 фунтов легче остальных. На липучей резине Michelin Pilot Sport 4S она балансирует на грани 1,00 g на динамометрическом стенде, опережая следующую по характеристикам Audi на 0,04 g. Вы знаете, что передние колеса выполняют работу, но автомобиль эффективно распределяет мощность без каких-либо хитростей, присущих переднему приводу. «Акура», несомненно, была той машиной, на которой мы все хотели бы ездить по каньонам.
И победителем становится...
Победу одерживает Acura Integra Type S, и любители дешёвой скорости будут в восторге от того, что самый дешёвый автомобиль занял первое место. Несмотря на недостаток в ускорении, Acura выходит на первое место благодаря своей динамичной и приятной управляемости, отличному рулевому управлению и надёжным тормозам. Хорошо отделанный салон, возможно, стал неожиданной сильной стороной, хотя сиденья от Honda Civic Type R были бы приятным дополнением. Он также практичен: на заднем сиденье могут разместиться два человека, а грузовой отсек — самый большой из всех. Нам понравился рычажок переключения передач в механической коробке и то, что мы сами переключали передачи, но в целом это не сыграло решающей роли.
Благодаря высокой производительности S3 занял второе место, чему способствовали хорошая экономия топлива, спортивный внешний вид и обилие функций и удобств. Однако мы не прониклись к нему такой симпатией, как могли бы, в основном из-за того, что его рулевое управление и управляемость не вызывали особого восторга, а интерьер создавал впечатление, что форма превалирует над функцией. Он также потерял баллы из-за тесного заднего сиденья, которое является следствием самого маленького размера Audi.
Учитывая нашу любовь к CT4-V Blackwing, мы могли бы ожидать более высокого качества отделки от обычного CT4-V. Но хотя этот турбированный четырёхцилиндровый двигатель справляется со своей задачей, его грубость и отсутствие изюминки создают впечатление, что он недоволен своей работой. У Cadillac было несколько лет на то, чтобы обновить этот интерьер, но они этого не сделали, что особенно прискорбно, учитывая привлекательный внешний вид CT4. У CT4-V хорошее шасси, но эти мелкие недостатки его портят.
Lexus — это эмоциональная игра, и он очень привлекателен, несмотря на то, что занял последнее место. Если вы можете позволить себе его содержать, мощный, тяговитый двигатель V-8 — это настоящая жемчужина. При запуске или когда вы просто едете по парковке, он издает соблазнительный низкий рокот, а когда вы нажимаете на газ, от его рева волосы встают дыбом. Лучшие в тесте сиденья также были привлекательными, но преимущества Lexus были в значительной степени сведены на нет его высокой ценой на момент тестирования. По сравнению с другими автомобилями IS500 выглядит как комфортабельный мощный круизер, что не так уж и плохо.
Несмотря на то, что популярность спортивных седанов снизилась, эта автомобильная форма продолжает развиваться, совершенствоваться и очаровывать нас. Может быть, именно поэтому мы до сих пор так влюблены в этот жанр спустя столько лет.
Хотите сравнить характеристики этих автомобилей?
Ознакомьтесь с моделями Acura Integra Type S, Audi S3, Cadillac CT4 и Lexus IS в нашем новом инструменте для сравнения.