Понедельник. Восемь утра. Пью кофе на кухне, когда Серёжа из соседней квартиры ломится в дверь.
— Открывай быстрее! Тут такое!
Открываю. Серёжа стоит с планшетом, весь взъерошенный, глаза горят.
— Смотри что творится! — тычет пальцем в экран.
Беру планшет. Читаю заголовок: «ZAZ Future — украинский электромобиль с автопилотом готов к производству».
На фотке — штука, которая отдаленно напоминает «Запорожец». Только вместо привычных форм — какие-то космические изгибы, на крыше синие панели, а внутри сплошные экраны.
— Ну как? — Серёжа подпрыгивает на месте. — Круто же?
Допиваю кофе. Серёжа работает грузчиком, в технике не разбирается. А я вот уже восемь лет в автосервисе. Видел всякого.
— Серёж, а ты в это веришь?
— А почему нет? Вон, Маск же смог. Почему мы не можем?
Начинаю копать
Прихожу на работу, показываю картинку коллегам. Владик, наш главный механик, только посмеиваться:
— Опять кто-то решил прославиться. Помнишь, год назад такая же история была с «летающим автомобилем»?
Но меня зацепило. Включаю компьютер, начинаю искать.
Первое, что нашёл — эти картинки появились на сайте дизайн-студии из Харькова. Называется «Futura Design». Три парня, недавние выпускники института.
Звонок на их номер. Трубку берёт молодой голос:
— Алло?
— Здравствуйте, это по поводу вашего проекта ZAZ Future...
— А, опять журналисты? Слушайте, мы же говорили — это просто концепт! Учебная работа!
Парень явно устал объяснять. Говорит, зовут его Денис, ему 23 года. Делали проект для диплома — «переосмысление культового автомобиля».
— Мы и подумать не могли, что так разлетится по интернету, — жалуется Денис. — Теперь звонят каждый день, спрашивают где купить.
Техническая сторона
После обеда еду к Михалычу. Он у нас в городе главный по электромобилям — единственный, кто в них реально разбирается. Занимается переделкой обычных машин в электрички.
Показываю ему картинки.
— Красиво нарисовали, — кивает Михалыч, рассматривая рендеры. — Но тут проблем больше, чем решений.
Достаёт калькулятор, начинает считать:
— Смотри. Солнечные панели на крыше — максимум 2 квадратных метра. В наших широтах это киловатт-час в день при идеальной погоде. А батарея современного электромобиля — 50-60 киловатт-часов. Считай сам.
Считаю. Получается, что на солнечных панелях такая машина проедет максимум километров пять в день. И то если солнце будет светить весь день.
— А автопилот?
— Автопилот — это не программа в телефоне, — объясняет Михалыч. — Это куча датчиков, камер, процессоров. Всё это стоит как половина автомобиля. Tesla 10 лет разрабатывала, миллиарды вложила. А тут — раз, и готово?
Что происходит в интернете
Вечером лезу в комментарии под новостью. Там настоящая война. Одни кричат «Ура, наконец-то!», другие называют всё это «развод для лохов».
Попадается комментарий от какого-то Виктора: «Работаю в автопроме 20 лет. Это полная чушь. Таких технологий в природе не существует за такие деньги».
Ему отвечают: «Завистник! Не можешь — не мешай другим!»
Виктор пытается объяснить про техническую сторону, но его заминусовывают. Людям хочется верить в чудо.
Звонок на завод
Решаю позвонить прямо на ЗАЗ. Долго переключают, наконец попадаю к какой-то пресс-секретарше.
— Здравствуйте, это по поводу проекта ZAZ Future...
— О господи, — слышу вздох в трубке. — Вы уже пятый сегодня. Никакого проекта ZAZ Future у нас нет и не было. Это студенческая работа, она к заводу отношения не имеет.
— А планы есть?
— Планы есть всегда. Но пока мы сосредоточены на том, что реально можем делать.
Понятно.
Разговор с инвестором
У меня есть знакомый — Андрей, занимается инвестициями в стартапы. Рассказываю ему про ситуацию.
— Знаешь, сколько стоит разработка нового автомобиля? — спрашивает он. — Минимум полмиллиарда долларов. Это если делать всё с нуля. А если добавить автопилот и электронику — ещё столько же.
— А если взять готовую платформу?
— Платформы не продают. Их лицензируют. И лицензия стоит не меньше. Плюс нужно построить завод, наладить поставки комплектующих, обучить людей... Это не гаражный бизнес.
Андрей рассказывает, что видел десятки подобных проектов. Красивые презентации, громкие обещания. А в итоге — ничего.
— Помнишь Yo-mobil? — спрашивает он. — Тоже обещали революцию в автопроме. Миллиарды вложили. И где результат?
Почему мы хотим верить
Серёжа заходит вечером, спрашивает что выяснил.
— Серёж, это фейк. Студенты нарисовали для диплома.
— Не может быть! — он достаёт телефон, показывает группу в соцсети. — Смотри, сколько людей обсуждают! 50 тысяч подписчиков!
Листаю комментарии. Люди делятся воспоминаниями о «Запорожцах», спорят о технических характеристиках несуществующего автомобиля, обсуждают цены.
— А может, они и правда решат делать? — не сдаётся Серёжа. — Раз такой интерес?
Понимаю, что объяснить ему бесполезно. «Запорожец» для него — это не просто машина. Это детство, когда отец возил на дачу. Это мечта о том времени, когда наш автопром что-то значил.
История вопроса
«Запорожец» выпускали с 1960 по 1994 год. За это время сделали больше 3 миллионов машин. Для многих семей это был единственный способ купить автомобиль.
Да, машина была простая. Двигатель сзади, печка не грела, коробка туго включалась. Но ездила. И была дешёвая.
Мой дед купил ЗАЗ-968М в 1985 году. Отдал за неё треть зарплаты за два года. Но гордился как новым «Мерседесом». Каждые выходные мыл, полировал. Возил всю семью на море.
Эта машина была символом доступности. Простой рабочий мог позволить себе личный транспорт.
Современные реалии
Сегодня всё по-другому. Современный автомобиль — это компьютер на колёсах. ABS, ESP, кондиционер, навигация, автопилот — всё это усложняет и удорожает производство.
Самый дешёвый новый автомобиль в салоне стоит 700-800 тысяч рублей. А «Запорожец» в пересчёте на современные деньги стоил бы тысяч 300.
Заполнить эту нишу пытаются китайцы. Их машины простые, дешёвые, надёжные. Как наши «Запорожцы» 40 лет назад.
Что думают эксперты
Разговариваю с Игорем Васильевичем — он 30 лет проработал конструктором на автозаводе. Сейчас на пенсии, но в теме.
— Возродить «Запорожец» можно, — говорит он. — Но это будет совсем другая машина. Современные требования безопасности, экологии, комфорта... От оригинала останется только название.
— А электрическая версия?
— Электричество — это будущее. Но делать электромобиль дешевле бензинового пока невозможно. Батареи дорогие. Плюс нужна инфраструктура — зарядные станции, сервис...
Игорь Васильевич показывает калькуляции. Чтобы сделать электрический «Запорожец» конкурентоспособным по цене, нужны субсидии от государства. Большие субсидии.
Мировой опыт
Изучаю, как дела обстоят в других странах. В Индии выпускают Tata Nano — самый дешёвый автомобиль в мире. Стоит 2500 долларов. Но и возможности у него соответствующие — максимальная скорость 105 км/ч, нет кондиционера, радио опционально.
В Китае Baojun E100 — электромобиль за 5000 долларов. Но это городская малолитражка с запасом хода 155 километров.
Получается, ниша бюджетных автомобилей существует. Но заполняют её азиатские производители, которые умеют делать дёшево.
Реальные проекты
Оказывается, попытки возродить украинский автопром есть. Компания «Богдан» выпускает автобусы и грузовики. Есть планы по производству легковых автомобилей, но пока только планы.
Группа «АИС» делает электроавтобусы. Неплохие машины, но штучный товар.
А вот массового производства легковых автомобилей нет. И перспективы туманные.
Что в итоге
Проект ZAZ Future — красивая мечта, не более. Студенты нарисовали, как мог бы выглядеть современный «Запорожец». Получилось эффектно, люди поверили.
Но между красивой картинкой и реальным автомобилем — пропасть из технических проблем, финансовых расчётов и рыночных реалий.
Может ли появиться новый «Запорожец»? Теоретически — да. Но это будет не тот автомобиль, который мы помним. И стоить он будет совсем не те деньги.
А пока остаётся только ностальгия. И надежда, что когда-нибудь...
Серёжа всё равно не верит. Говорит, что подождёт ещё год-два. Вдруг да начнут делать.
Не буду его переубеждать. В конце концов, надежда — это хорошо. Даже если она основана на красивых картинках.
А что думаете вы? Нужен ли современной стране бюджетный автомобиль? И возможно ли возродить отечественный автопром? Пишите в комментариях — интересно узнать ваше мнение.
История основана на реальных событиях, но некоторые детали изменены для защиты частной жизни участников.