Представьте: вам предлагают любую машину в мире — какую бы вы выбрали?
С высокой долей вероятности, у многих первая мысль — Ferrari. Этот бренд давно стал синонимом роскоши, скорости и инженерного совершенства. Конечно, большинство людей вряд ли могут позволить себе личный суперкар с жеребцом на эмблеме. Но есть способ "владеть частью Ferrari" — и это не метафора. С 2015 года Ferrari торгуется на бирже под тикером RACE, и её акции доступны всем желающим.
И вот интересный факт: с момента IPO бумаги Ferrari выросли более чем в 17 раз — с $29 до более чем $500 за акцию. Акции бренда стали своего рода люксовым активом: при текущей цене около $460 за акцию коэффициент "цена/прибыль" превышает 45. То есть инвестор платит более чем 45 лет прибыли за одну акцию — довольно смело даже по меркам фондового рынка.
Для сравнения: Mercedes торгуется с мультипликатором 5,5, GM — около 7, Ford — чуть выше 8. А вот Tesla, как и Ferrari, — скорее культ, чем просто производитель, — и потому торгуется на уровне 174 прибыли за акцию за последние 12 месяцев.
Возникает вопрос: почему инвесторы так охотно платят премию за Ferrari?
Ответ кроется в уникальности. Ferrari — это не просто производитель автомобилей. Это символ, миф, эмоция. И это подтверждается не только цифрами, но и спортивными достижениями.
В минувшие выходные команда Ferrari вновь одержала победу в легендарной гонке на выносливость — 24 часа Ле-Мана. Это третий триумф подряд. История особенно трогательна, если вспомнить, что Ferrari побеждала в Ле-Мане с 1949 года и доминировала там до 1965-го, пока не появилась команда Ford. С тех пор Ferrari ушла в тень, уступив дорогу другим гигантам автоспорта — Ford, Porsche, Audi.
Возвращение началось только в 2023-м. А в 2024 Ferrari не просто повторила успех — она снова доказала, что находится на вершине.
В состав победившей команды вошёл польский гонщик Роберт Кубица — хорошо знакомый фанатам Формулы-1. Когда-то он был одним из перспективнейших пилотов, но серьёзная авария в ралли в 2011 году оборвала его карьеру в F1. Однако Кубица не сдался: он вернулся в автоспорт через гонки на выносливость. В этом году он ехал за рулём Ferrari — и команда победила.
Эта история не только о технике, но и о человеческом упорстве, силе духа, возвращении после падения. А это именно то, что вызывает эмоциональный отклик — и у болельщиков, и у инвесторов.
Ferrari — это бренд, который работает на границе инженерии и искусства. Его акции — это не просто доля в автомобильной компании. Это, по сути, инвестиция в мечту. И, судя по динамике котировок, победа в Ле-Мане — лишь один из элементов, подпитывающих этот культ.
Вопрос теперь в другом: достаточно ли вам просто смотреть на красный болид в телевизоре — или хочется стать совладельцем этой легенды? Пусть и через фондовый рынок.
