Выпуск машин с "вариатором" постоянно увеличивается. Главная особенность насыщения рынка заключается в сравнительно невысокой стоимости узла. Коробка "вариатор" предоставляет водителю практически аналогичные возможности, что и коробка "автомат", но стоимость CVT в разы дешевле, а это гораздо выгоднее при современной ценовой конкуренции. Конечно, недостатки у бесступенчатой трансмиссии есть, но в полной мере они раскрываются только у авто с большим пробегом и только в том случае, когда автолюбители не догадываются о правильном подходе к её использованию. А ведь "вариатор" будет служить долго, если знать хитрости эксплуатации трансмиссии, что и позволит добиться максимального ресурса узла, об этом и поговорим в статье.
Как показывают многочисленные отзывы владельцев, коробка "вариатор" будет служить долго и может быть вполне надёжной только при соблюдении определённых условий. Ведь "вариатор" – это тот тип трансмиссии, который требует от автолюбителя особенного подхода к обслуживанию и 100% соблюдения рекомендаций производителя по эксплуатации. В чём хитрости?
Во-первых, если менять масло в "вариаторе" не по регламенту, либо, создавать другие неудобные условия для повышенного износа такой коробки, то высока вероятность столкнуться с её поломкой уже при небольшом пробеге (а ведь довольно часто бесступенчатую коробку не меняют даже по гарантии, что преподносит неожиданный "сюрприз" автолюбителю).
Во-вторых, в условиях даже не слишком суровой зимы "вариатор" требует безупречного прогрева. Если не соблюдать это условие эксплуатации, то низкие температуры могут отразиться на "вариаторе" не лучшим образом. Высокие вязкостные характеристики трансмиссионной жидкости могут стать летальными для этой коробки, т. к. густое масло приводит к большой нагрузке на привод насоса и всё возрастающему давлению внутри системы. В этих экстремальных условиях, пока коробка выходит на рабочий диапазон температур, могут наблюдаться проскальзывания ремня, способные привести к появлению задиров.
Практика показывает, масло в "вариаторе" в положении селектора "Р" прогревается достаточно долго. В то время как ДВС на холостом ходу может прогреться уже до плюс 80º, а трансмиссионная жидкость за этот период едва достигает порог в плюс 20º. В теории, конечно, можно ускорить прогрев жидкости почти в два раза, если переключить "вариатор" в положение "D" и так удерживать педаль тормоза. Но данный манёвр, решая одну проблему, может повлечь другую, т. к. постоянные простаивания в положении "D" влечёт за собой повышенную нагрузку на трансмиссию, чего в целях сохранения ресурса коробки категорически запрещает допускать производитель.
Многие автолюбители уверены в том, что одним из действенных способов прогрева бесступенчатой коробки является переключение селектора в разные положения ещё до начала движения, наподобие прогрева АКПП. Но, для "вариатора" такой подход крайне опасен, т. к. переключение режимов без движения авто с такой коробкой не приводит к выделению дополнительного тепла, зато создаёт вынужденное движение густого масла по замёрзшей системе с повышенной нагрузкой на узлы трансмиссии, неприспособленные к этому.
Следует учесть, что единственно верный прогрев "вариатора" можно реализовать только в движении авто по правильной схеме, рекомендованной производителем, т. е. первые 5-10мин. следует двигаться в щадящем режиме (без необходимости не превышая отметку в 2тыс. об/мин), а при более низких температурах на улице щадящий режим надо увеличить до 10-15мин. В этот промежуток времени трансмиссионная жидкость сможет прогреться до температурного минимума, позволяющего полноценно эксплуатировать "вариатор", исключая повышенные нагрузки на узел. Однако, всегда следует помнить о том, что даже полностью прогретая бесступенчатая коробка, всё равно не любит резких стартов и пробуксовок с места. При температуре на улице ниже минус 35º от эксплуатации автомобиля, оснащённого "вариатором", вообще следует отказаться, ввиду неприспособленности коробки к экстриму.
В третьих, "вариатор" не рекомендуется использовать для буксировки другого автомобиля, т. к. CVT при своей сложной конструкции может быть менее надёжным при высоких нагрузках на коробку. Зная все эти хитрости эксплуатации трансмиссии "вариатор" будет служить "вечно", тем более, некоторые автопроизводители (например, Subaru, Honda) научились хорошо настраивать "вариатор" и при эксплуатации он даже воспринимается гораздо комфортнее некоторых АКПП. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».