Сегодня у нас будет разговор по душам — о том, во сколько нынче обходится дорога на юг, если ехать на своей машине по трассе М4 «Дон». Я не просто посчитал расходы — я их пережил, прочувствовал и, честно говоря, даже немного приуныл.
Потому что цифры получились такие, что хочется спросить: сколько можно поднимать цены? Почему мы платим всё больше, а получаем всё те же пробки, ремонты и очереди на оплату? Давайте разбираться вместе.
Как всё начиналось: немного истории платных дорог
Давайте вспомним, как это было раньше. Ещё каких-то десять лет назад, когда только начинали появляться первые платные участки, поездка на юг на машине была удовольствием вполне бюджетным.
Помню, как в 2014 году, накануне Олимпиады в Сочи, трассу М4 начали активно реконструировать: расширять, строить объезды городов, вводить первые платные участки. Тогда казалось, что вот оно — светлое будущее российских дорог. Проезд от Москвы до Воронежа стоил 500 рублей. Платные участки были короткими, очередей почти не было, а сам факт оплаты воспринимался как нечто необычное, чуть ли не европейское.
Платная дорога — это ведь не просто асфальт. Это обещание: заплатишь — поедешь быстро, без пробок, без ям, без светофоров и бесконечных деревень. В те годы это действительно работало. За 10-11 часов можно было домчать от Москвы до Ростова-на-Дону, а до Краснодара — за 14-15 часов. Даже в сезон отпусков, если выезжать рано утром, можно было за день добраться до моря.
Как менялась трасса М4: ввод новых участков, ремонты и «плюшки»
С каждым годом трасса М4 менялась. Где-то появлялись новые развязки, где-то расширяли до четырёх полос, строили объезды вокруг городов и посёлков. Вводили новые платные участки — сначала короткие, потом всё длиннее и длиннее. Казалось, что вот-вот и вся дорога до юга станет платной, но зато быстрой и комфортной.
Но вместе с этим росли и тарифы. Если в начале 2010-х за всю дорогу до Воронежа платили 500 рублей, то в 2020-м это уже было 1200-1500. В 2024 — 2000. В 2025 — 2000 только до Воронежа, а до Краснодара — уже больше 5000. Рост в четыре раза за десять лет! И это при том, что официальная инфляция за это время — ну никак не 400%.
Параллельно появлялись новые платные трассы — М11 «Нева» на Питер, М12 на Казань, А-289 на Тамань и Крым. Все они строились с прицелом на скоростной режим, современные развязки, безбарьерную систему оплаты.
Сколько стоит доехать до моря в 2025?
Давайте перейдём к конкретике. Вот вам реальные цифры за лето 2025 года. Маршрут — Москва — Геленджик — Москва. Этот маршрут знаю как родной, каждый год гоняю к нашему родненькому "морюшку".
Всё посчитано по чекам, ничего не придумано. Держитесь крепче, как говорится...
Дорога туда из Москва в Геленджик:
- Расстояние: 1500 км
- Платные участки: 5600 рублей (сюда не вошла трасса А-289, потому что через неё дольше и дороже)
- Топливо: 12 600 рублей (заправились 2 раза, бак у меня нормальный на 215 литров соляры, но и расход будь здоров - 12 литров соляры)
Дорога обратно:
- Платные участки: 5600 рублей (без А-289)
- Топливо: 13 500 рублей (ещё 2 заправки и там топливо дороже, чем в Москве)
Итого за поездку туда-обратно:
- Платные участки: 11 200 рублей
- Топливо: 26 100 рублей
- Общий итог: 37 300 рублей
Для сравнения, в 2024 году по похожему маршруту до Анапы из Москвы:
- Платные участки: Туда 4640, а обратно 3700 рублей (ещё не были платными обход Каменск-Шахтинского и А-289) и я хитро объехал участок от МКАД до 211 км минуя ПВП :-) Экономия целых 800 рублей!
- Топливо: 24 500 рублей
- Общий итог: 32 600 рублей
Рост расходов за год — примерно на 15%. Не катастрофа, но явно выше официальной инфляции. А если учесть, что качество сервиса не изменилось, а где-то даже ухудшилось, то вопросы только множатся.
Где экономить, а где — нет?
Особых вариантов уже давно нет. Когда-то давно были скидки за транспондер и не было этого издевательского тарифа выходного дня. У АвтоДора выходные начинаются в пятницу, это уже прям мем.
Но если хотите сэкономить хоть что-то — берите транспондер. Подключайте скидки за накопленные баллы. 10-15% на обратную дорогу точно сэкономите.
Бесплатные альтернативы?
Пять - семь лет назад ездить по бесплатным трассам было бессмысленно — экономия копеечная, а времени теряешь вагон. Сейчас ситуация изменилась. Многие региональные дороги отремонтировали, ехать по ним можно со средней скоростью 80-90 км/ч. Особенно если не спешите и не едете «галопом». Но надо знать, где и что объезжать.
Например, я знаю как сэкономить почти 800 рублей теряя от силы 20 минут времени на участке от МКАД до 211 км, но это в обратную сторону.
А ещё...
Пробки, ремонты и скоростной режим
Вот тут начинается самое интересное. Вроде платим за скорость, но:
- Пробки на ПВП — стандарт. Особенно в сезон, особенно под Воронежем, в Московской области. Очереди на пунктах оплаты — это уже традиция. Если сделают свободый поток - станет гораздо интереснее.
- Ремонты — каждый год что-то латают, полосы сужают, скорость снижают. В этом году настоитесь и туда и обратно у Ступино в Подмосковье.
- Освещение — большая часть трассы по-прежнему в темноте. Едешь ночью — и чувствуешь себя в 90-х. Другое дело как на трассе М11 или М12 - почувствуйте разницу. Правда и в цене проезда тоже.
- Скоростной режим — официально на многих участках 90 км/ч, есть и 110 км/ч, но стало полно камер и как раньше вжарить не получится.
За один день до Краснодара или Керчи уже почти не доехать — даже если вы не останавливаетесь на обед.
Почему платим больше, а получаем меньше?
Вот честно, у меня один вопрос к «Автодору»: почему с каждым годом платить приходится всё больше, а сервис, мягко говоря, не улучшается? Где обещанная «магистраль будущего»? Почему до сих пор не внедрена система «Свободный поток» на всей М4? Почему за стояние в пробках на платнике платим столько же, как за скоростной участок?
Ведь на той же А-289, ЦКАД, М12 уже работает система «Свободный поток»: номера машин фиксируют рамки с датчиками, оплата списывается автоматически, никаких очередей. Почему нельзя сделать так же на М4 — трассе федерального значения, самой загруженной?
Для сравнения: по М11 (Москва — Питер) или по новейшей трассе Восток до Казани за 800 км платишь более 5 тысяч рублей с легковушки. Дороже, чем по М4, но качество и скорость — на порядок выше. Там реально можно «лететь», а не «ползти». От МКАД до Казани за 5 часов - факт.
Помню как огорчился, отвалив как с куста аж 5400 рублей с легковушки на М12 пару недель назад
По М11 ещё в этом году не ездил до Питера, должно быть чуть дешевле, но тоже не подарок.
Освещение, развязки, сервисные зоны — всё на уровне. Почему на М4, самой загруженной трассе страны, до сих пор не могут сделать так же?
Небольшие лайфаки: как сэкономить и не потерять в комфорте
- Планируйте выезд не в пятницу и не в субботу утром. Основные пробки на М4 — именно в эти дни. Лучше выезжать в понедельник - вторник или ночью.
- Используйте транспондер. Даже если скидки урезали, всё равно быстрее и удобнее, чем платить наличными или картой.
- Изучайте альтернативные маршруты. Многие региональные дороги отремонтированы, движение по ним стало комфортнее.
- Следите за ремонтом и пробками. Перед выездом обязательно проверьте Яндекс.Карты — где сейчас ремонт, где пробка.
- Заправляйтесь заранее. На трассе бензин дороже, а очереди на заправках — отдельная песня.
- Не экономьте на отдыхе. Лучше сделать лишнюю остановку и перекусить, чем рисковать здоровьем ради 30 минут времени.
Друзья, а как вы ездите на юг? По платнику, по бесплатным дорогам или вообще на поезде? Может, у кого-то есть свои лайфхаки и секретные маршруты?
Делитесь в комментариях!