Вроде бы обычная новость — АвтоВАЗ зарегистрировал новый товарный знак. Но те, кто следит за рынком чуть внимательнее, понимают: такие действия просто так не делаются. Под регистрацией бренда SKM скрывается нечто большее, чем просто игра с буквами. Это — намёк. Намёк на новую линейку, на ещё одну нишу, в которую собирается шагнуть отечественный автогигант. Причём нишу, которая последние годы была почти полностью отдана «на откуп» иномаркам и мелким китайцам.
И вот теперь АвтоВАЗ явно хочет откусить свой кусок. Причём не вслепую, а с расчётом на конкретного клиента — того самого, кто каждый день развозит товары, ремонтирует кондиционеры, перевозит оборудование, работает на «Газельке» или мечтает уйти с неё в пользу чего-то попроще, экономичнее и современнее.
Что известно про SKM? Почему это не просто логотип, а, возможно, новая философия? И стоит ли нам ждать революции среди отечественных развозных машин? Давайте разбираться.
Три буквы, за которыми скрывается целая линейка
Товарный знак SKM был зарегистрирован 16 июня, и, по данным ФИПС, его владелец — ПАО «АвтоВАЗ». Пока никакой официальной расшифровки нет, но, если посмотреть на стратегию АвтоВАЗа последних лет, можно предположить: это будет сегмент лёгкого коммерческого транспорта, «сидящий» между существующим Largus и, скажем, полноценными фургонами типа «ГАЗель NEXT» или китайскими JAC Sunray.
Проще говоря, SKM может стать чем-то вроде отечественного Ford Transit Connect или Renault Dokker. Компактный, вместительный, на переднем приводе, с простым техническим оснащением и минимумом понтов. То есть — ровно тем, что сейчас нужно малому и среднему бизнесу, курьерам, службам доставки и даже семьям с активной жизнью.
Сама формулировка в пресс-релизе обнадёживает: «модель будет отвечать запросам частных клиентов, представителей малого, среднего и крупного бизнеса». А ещё обещают компактные габариты и удобство погрузки. То есть, скорее всего, это будет фургон или универсал повышенной вместимости на базе новой или глубоко переработанной платформы.
Почему именно сейчас? И при чём тут уход Dacia и Renault
Если вспомнить, кто раньше кормил отечественный рынок в этом сегменте, то ответ очевиден — Renault Dokker (в России продавался как Lada Largus Van) и немногочисленные иномарки. Но уход Renault, прекращение поставок оригинальных компонентов и выход Dacia с российского рынка оставили АвтоВАЗ с дыркой в модельной линейке.
Largus пока держится. Но это машина с историей, которая ведёт свои корни к 2004 году, когда в Европе дебютировал первый Logan MCV. Да, её перерабатывали, адаптировали, наращивали оснащение, но основа старая. И явно устаревающая.
А значит — АвтоВАЗу нужно было что-то новое. И если рестайлинги уже не спасают, а ставить на поток полноценную новую «Газель» — слишком дорого, выход один: создать компактную коммерческую линейку, актуальную по цене, идущую в ногу с современными требованиями, и главное — с полностью отечественной документацией. Ни от кого не зависящую.
Вот тут и появляется SKM.
Что это будет за машина: наши предположения
АвтоВАЗ, конечно, не спешит раскрывать карты. Ни сроков, ни платформы, ни хотя бы силуэта пока нет. Но если проанализировать рынок и логику бренда, можно набросать примерный портрет будущего SKM:
- Кузов: фургон (цельнометаллический и остеклённый), возможно, версии с двойной кабиной.
- Платформа: вероятно, переработанная B0, но с удлинённой базой, повышенной жёсткостью и адаптацией под нагрузки.
- Габариты: чуть крупнее Largus, но заметно меньше «Газели». Типа Volkswagen Caddy или Fiat Doblo.
- Привод: передний, с возможной версией 4×4 в перспективе.
- Моторы: вероятнее всего, проверенные вазовские атмосферники — 1.6 и 1.8 л. Возможно, в паре с МКПП и вариатором.
- Оснащение: базовое, но с упором на эргономику, удобство посадки/высадки, надёжность.
То есть SKM должен стать чем-то между «хорошей тележкой» для бизнеса и повседневной машиной для всех. Не скучным бюджетником, а рабочим партнёром — таким, каким был, например, Renault Kangoo во Франции или Fiat Fiorino в Италии.
Почему это важно для рынка — и не только для АвтоВАЗа
Если всё получится — SKM может закрыть сразу несколько проблемных мест:
- Отечественный лёгкий коммерческий транспорт. У нас в этом сегменте выбор минимален: «Газель», пара китайцев, да старые «каблучки» с пробегом. Largus — да, хорош, но уже морально устал.
- Импортозамещение с практической пользой. То, что можно будет не просто повесить на баннере, а реально поставить в автопарк. Отчасти — замена давно снятым с производства «Нивам-фургонам» и «Соболям».
- Экспортный потенциал. Если сделать машину на платформе, пригодной под Евро-5 и Евро-6, SKM может найти покупателя и в дружественных странах, где нужен недорогой коммерческий транспорт.
Для самого же АвтоВАЗа это ещё и возможность вырваться за пределы привычной линейки. Сейчас у бренда есть легковушки, внедорожники и немного коммерции (Largus Van), но SKM может стать отдельным направлением, возможно даже со своей философией и продвижением.
А может ли это быть не просто фургон? А что если…?
Конечно, нельзя исключать и неожиданный сценарий. А что если SKM — это не «каблучок», а что-то вроде компактного кроссовера-фургона? Или минивэна нового типа — с широким багажным проёмом, съёмными сиденьями и адаптацией под трансформацию?
Ведь рынок движется в сторону универсальности. Сейчас покупатель хочет не просто фургон, а машину, которая может быть и грузовиком, и семейным авто, и мобильным офисом. А значит, возможно, SKM — это больше, чем просто логотип на борту фургона. Это задел на многофункциональную платформу, которая будет развиваться годами, как это было с той же B0.
Когда ждать — и сколько может стоить
Пока ни слова. Ни по дате начала производства, ни по ценам. Но если бренд уже зарегистрирован — значит, проект как минимум на стадии активной подготовки. Возможно, презентацию «железа» покажут в 2025 году, а серийное производство стартует к 2026. Это реальные сроки, учитывая нынешние темпы локализации и обновления модельного ряда.
А вот по цене можно только предположить: базовая версия SKM, скорее всего, будет начинаться в районе 1,6–1,8 млн рублей, чтобы попасть под программы господдержки и быть конкурентоспособной на фоне китайцев. Топ — до 2,2 млн, если оснастят кондиционером, парой подушек и медиаэкраном.
Вывод: SKM — не просто три буквы, а целая эволюция для «наших» авто
Если АвтоВАЗ и правда готовит отдельную линейку под новым брендом — это сильный шаг. Не просто очередной «рестайлинг» с новыми фарами, а создание нового сегмента, в котором российский автопром давно нуждался. Потому что бизнес в России растёт не на люксовых кроссоверах, а на машинах, которые каждый день возят людей, вещи, грузы и помогают зарабатывать.
И если SKM действительно станет доступным, удобным и надёжным — он вполне может повторить путь Largus, а может, и пойти дальше. Стать не только рабочей лошадкой, но и новой точкой роста для всего отечественного автопрома.